[发明专利]全地形车辆用刚性轴箱

说明书

本发明涉及全地形车辆用刚性轴箱，可用于转向前轴箱或固定式后轴箱。

众所周知，在轻型车辆中，由于传动轴实际是水平的，车轮的轴线与差动箱的轴线重合，故距地间隔小。其结果这种传动不适用于全地形车辆，其障碍通过能力受限。

为了解决此问题，曾有人建议在轮子高度上装门式轴箱，以借助齿轮组件抬高传动轴，并因而增加车辆的距地间隔。但这种装置实际上仅用于大的重型卡车，而不是轻型全地形车辆，因为对这种车辆不适用。确实，由于这种装置需要很多附加件（机壳、滚动接触轴承、齿轮、液力回路等），这装置很重也很贵。

本发明的目的是用较简单和较便宜的方法，在全地形车辆上装上一个装置使增加其距地间隔，以增加其障碍通过能力。

根据本发明，刚性轴箱为折线形，从而具有宽开口的倒V形，且在其中心部分，距地间隔大于通常的直线形轴箱的距地间隔。

根据一个优选的实施例，轴箱包括两个刚性固定在中心差动箱 上的壳体，其内装有传动轴，在传动轴末端，用联轴节铰接到差动轮上和车轮的轮毂上。

本发明其他特点和优点将随下述说明而显出，参考所附附图，附图示出两个非限定的实施例。

图1为轻型全地形车辆前轴箱一个实施例的垂直半剖正视图。

图2为按本发明第二实施例的轻型全地形车辆刚性后轴箱的类似于图1的半剖正视图。

图1所示的轻型全地形车辆前轴组件包括两个带轮毂2和转向节3的转向轮1，它们是众所周知的方法生产的，和折线形刚性轴箱4，它具有向地面宽开口的倒V形。

轴箱4包括两个管子5，它们在车和车的前轴组件的轴向垂直平面P的两侧相互对称设置。管子5相对于水平面略有倾斜，这样其靠近轴的向垂直平面P的端部，处于高于地面一高度S处，这个高度明显地大于其对面靠近车轮1的端部的高度。管子5的端部可以任何适当方法固定于中心差动箱6，从而与后者一起形成一个刚性体，从图中可看到差动箱的冠状齿轮7、行星齿轮8和随动齿轮9。管子5从紧靠车轮1的端部向差动箱6微微扩展，因此，通常被称作“喇叭筒”。

每个壳体5中含传动轴11，传动轴一端通过联轴节10铰接到差动箱6上，而另一端装有联轴节12。后者旋转驱动相应的轮毂2， 轮毂2用滚动接触轴承装在转向节3上。

壳体5的每一朝向相应车轮1的端部固定到球壳13上，球壳13内包联轴节12，且装着轴11的末端，球壳13绕枢轴XX铰接到转向节3上，借助轴杆14实现铰接。每个球壳13通过管状件15向差动箱6延伸，管状件末端形成凸缘16，用以固定壳体5的端部，例如用螺栓17来固定。

联轴节（10，12）可以是恒速联轴节（所示联轴节12为球联轴节）或万向联轴节，恒速联轴节最好用于前轮，因为在拐弯时前轮间有速度差。

与通常的直线型轴组件的距地间隔相比，前轴箱4的距地间隔被抬高了，抬高量是差动箱6的高度H和车轮1轴的高度h的差。

除了用于将“喇叭筒”5的端部固定到车轮21的转向节19上的方法外，图2所示的后轴箱18是用与前轴箱4同样的方法所制造。确实，此固定方式是刚性的，而不是像用于转向车轮1的铰接壳体5的端部直接固接于转向节19（例如用螺栓22固接），因而不必用中间部件13。

另外，后轴箱18的联轴节（10，12）最好用万向接头，因为这比用恒速联轴节便宜。

本发明可以有各种不同的变型，联轴节12可以与图示不同，同样在壳体5和转向节3或转向节19之间的连接部件也可以有所不同。