[发明专利]汽车用安全带约束系统

说明书

本发明涉及一种汽车用安全带约束系统，它包括一个带伸缩器和一个设置在伸缩器下游的编织带夹紧器，后者具有在壳体内相对设置的两个夹紧楔，在编织带的任一面夹紧楔具有远离编织带的滑动面并靠压在壳体支承面上，在非静止位置的车体传感和/或编织带传感方式中，夹紧楔可以联合活动，并且用其相对的夹紧面沿着在位于安全带拉出方向上朝向夹紧位置的方向与编织带啮合。

在德国专利DE-OS-3,330,938公布的实例的一种系统中，编织带夹紧器用于消除或至少是减少在车体传感或编织带传感方式中引发的带卷筒对带伸缩器的阻塞作用，上述作用能引起普通带伸缩器中编织带卷筒阻塞后编织带卷的张紧而使编织带长度被拉长几厘米。而且，编织带夹紧器减轻了带伸缩器的负担，使带伸缩器能具有用于低的机械载荷的尺寸。

编织带夹紧器必须能够吸收在较小纵向范围内沿编织带通道方向上施加在编织带上的极大的力。因此，在车辆相撞时编织带在夹紧器啮合区承受极高的载荷。然而，在正常的车辆工作时，编织带也要承受夹紧器的载荷。因为希望保持尽可能低的夹紧器响应临界值，以保证在车辆相撞时尽可能早实现上述夹紧功能。然而，采用低的响应临界值甚至在正常的车辆工作时编织带频繁地通常在同一点被编织带夹紧器作用，时间久了它就会损坏，影响安全。

在已知编织带夹紧器的结构中，排列在编织带的每一面的夹紧楔可以用来减少上述应力，因为两个夹紧楔是相互同步运动，因此它们之间没有相对位移来对编织带加载，编织带的两面对称加载。但是，在实际使用中编织带还是在大大低于编织带静撕裂强度的应力下撕裂。

本发明的目的是进一步解决改进已知安全带约束系统的动承载能力的问题。

根据本发明解决问题的方法是提供一种汽车用安全带约束系统，它包括一个带伸缩器和一个设置在伸缩器下游的编织带夹紧器，后者具有在壳体内编织带两边相对设置的两个夹紧楔，夹紧楔具有远离编织带的滑动面并靠压在壳体支承面上，在非静止位置的车体传感和/或编织带传感方式中，夹紧楔可以联合活动，并用其相对的夹紧面沿着在位于安全带拉出方向上朝向夹紧位置的方向与编织带啮合。在这种安全带约束系统中提供了一种夹持装置，用以将上述夹紧楔夹在静止位置，并使其滑动面对于上述支承面倾斜，而其夹紧面平行于编织带，上述夹持装置可以不受载荷作用，所以滑动面与上述支承面进行面接触，两个夹紧面彼此形成一个约1°的夹角，在安全带拉出方向上为开口。

根据本发明的技术方案基于理解到在已知的编织带夹紧器中编织带的拉伸应力在编织带边缘不规则变化。在实际工作中编织带最常见的是在沿安全带拉出方向设置的夹紧楔边缘处撕裂。其理由之一是不仅最大拉伸应力作用于此区域的编织带，而且还有横向力作用其上。

在静止位置夹紧面实质上是平行于编织带拉出方向延伸。与编织带进一步接触时，夹紧面首先彼此平行并平行于编织带延伸，因此当编织带夹紧器响应时，作用在编织带上很弱的但却是相当频繁的开始撕裂应力分布在尽可能广的区域内，夹紧楔达到良好的吸收载荷作用。

根据本发明的技术方案，夹紧楔的夹紧面最好具有摩擦增强结构，在对着安全带伸缩器一边咬入编织带材料的程度大于另一边。在后者特别强的拉伸应力边经适当选择夹紧面之间的夹角后，仅有小的横向力作用在编织带上，甚至完全没有，结果使上述各种原因引起的任何撕裂倾向被消除。在夹紧楔之间编织带后一阶段产生的横向力朝安全带伸缩器方向逐渐增大是无害的，因为同时拉伸应力降低。由于对编织带双边横向对称加载荷，当拉伸载荷降低时此横向加载作同样程度的增加，而安全带伸缩器的动撕裂强度达到相当大的增加。

根据一个最佳实施例，夹紧面与编织带之间1°的角仅适用于车辆相撞时的高载荷。因此，有效的方法是在滑动面和/或支承面上设置与安全带拉出方向垂直延伸的凸棱，它在预定载荷下变形和/或可进行剪切，使滑动面与支承面进行面接触

保证凸棱消除的方法是使滑动面在结构上采用简单的方法相互接触，所以在邻近凸棱处安排有凹槽。

存在的优点还有凸棱不会损坏。因此，在相对面上制有切槽，使滑动面和支承面可以进行面接触。

作为凸棱的代替方案，可以在一个支承面和滑动面上设置空腔放入弹簧，上述弹簧经预定载荷弹性压缩，使滑动面与支承面进行面接触。夹紧面和编织带之间的角度出现的时间，可根据弹簧的强度简单地调节。