[实用新型]汽车蓄电池转换开关

说明书

本实用新型属于一种汽车用蓄电池转换开关。

汽车，特别是在柴油汽车上大部分采用24V启动机和24V发电机。过去全车全部采用24V用电系，汽车电气设计简便，很少有异常故障发生。但是，24V车用电器与12V车用电器不能互换，且生产24V车用电器的厂家少，电器品种不多，设计选型受限制，工厂生产配套困难，用户维修更换不便；加之24V灯泡质量比12V的差，使用寿命短；24V启动机、发电机、仪表、信号装置比12V电器价值高，并存在较大的质量问题，产品出    厂后难以保证车辆正常使用。因此，柴油汽车必须用大功率24V启动机，而12V汽车电器又使用广范，所以，柴油汽车应采用12V／24V电系共用电路。目前，国内外能提供12V／24V双电压的方法有以下几种。

1、将两只蓄电池组串联后接24V发电机、启动机，其中一蓄电池组接12V灯系、仪表、传感器、喇叭等用电器，如在国产6600C柴油机轻型客车上被使用。

2、用W78T12型24V／12V电压变换器作汽车的收放机、电扇等12V用电器的电源，如在斯泰尔（STEYR）型汽车上应用。

3、采用双绕组交流发电机，提供两种独立的直流电压。见A.    ｀AKNMOB，CNCTEMA    3Л    EKTP    OCHA6＊EHNЯ    HAДBA    YPOBHЯ    HAП    PЯ    ＊EHNЯ，ABTO.TPAHCП,1979，5：47－49。

4、采用一个变压一整流元件，向第二个蓄电池组作12V补充充电，见汽车文摘，1980，10：114。

5、采用蓄电池电压平衡器的直流电源系统，将24V发电机和蓄电池分为24V／12V两种电压。见美国专利4479083，OFFICIAL    GAZETTE    1983，2：24－25。

6、用国产JK270和德国BVS／1型转换开关，提供24V／12V双电压，如在依发W50汽车上应用。见汽车电器，1983，1：25－26。

以上第一种类型的双电压方法，使用简便。由于一个蓄电池组单独对所有12V用电器供电，造成两蓄电池组存电不平衡，一蓄电池组长期亏电，使柴油机启动困难。第二种类型的双电压方法，电压变换器具有专用性，因用集成稳压器与大功率管制成的电压变换器，最大输出电流为1.5A，应用受限制。第三、第四、第五种类型的双电压方法，采用的双绕组交流发电机、变压一整流元件及蓄电池电压平衡器等电器的构造复杂，体积大、成本高、安装使用不方便。第六种类型的双电压方法，全车电器线路基本上是12V的，但因大电流、多触点，转换开关的可靠性差，寿命短，而且结构复杂，成本高，未能广泛使用。

本实用新型的目的：仅在柴油汽车上安装一个最简便的蓄电池转换开关，用它来变换两蓄电池组的接法，使两蓄电池组在启动时呈串联状态（24V），启动完毕呈并联状态（12V）。采用蓄电池转换开关后，在柴油汽车上除采用24V启动机外，而直流发电机、电热塞及全车用电设备都用12V。这样，即满足24V启动机的要求，又满足了12V充电、用电系的要求

下面结合实例，参照附图对本实用新型说明如下：

附图1为本实用新型实用电路图。汽车需要启动时，操作控制开关③至“接通”状态，汽车蓄电池转换开关②的吸拉线圈得电后，将两只12V蓄电池组⑥及⑦由并联转换成串联，并接通启动机①电路以24V供电，汽车发动机被启动后，操作控制开关③至“断开”状态，汽车蓄电池转换开关②的吸拉线圈失电，启动机①停止工作，两只12V蓄电池⑥及⑦恢复成并联，满足12V发电机（4）及用电器（5）对电路的充电、用电需要。

附图2为本实用新型的结构图。其中，座板1支承并与下壳体2、定铁20、塑料盘5，上壳体7固定连接；在上壳体7及下壳体2与塑料盘5之间有防水防震橡胶环17；螺管电磁吸拉圈3缠绕在衬套4上；轭铁6与塑料盘5、支板8相互之间定位连接；动铁19下部有回位弹簧18支承，上部有触点拨片10、纸板11、上压弹簧12、胶木衬套14、主动触头15连接一体；动铁19与衬套4之间形成动配合；动断（常闭）切换触点9及先断后合切换触点13分别与塑料盘5固定连接；为防震，所有外部接线柱的导电铜片均与塑料盘5压塑成一体。

综上所述，可以看出本实用新型有如下特点。

1、汽车用本实用新型来实现12V／24V共用电系，是最简便、最经济、最适用的手段。

2、通过主触头大电流及通过切换触点的小电流，便用的触点少，工作可靠。

3、结构紧凑，外形小巧，质量轻，可防水防震密封性好，安装维修方便。

4、制造成本低，经济性好，易于推广使用。