[实用新型]机动车用制动气室

说明书

本实用新型涉及的是一种将气体压力能转换为推杆推力通过制动器产生制动力矩的装置。

目前，国内的汽车（如解放CA和东风EQ系列）均采用的是膜片式制动气室，其主要结构组成是：有一形如圆盒状的气室壳体，内安置有带有弹簧的推杆，此推杆的内端与固连在壳体气室口上的膜片相接触，外端则固连有连接叉与制动力臂相连接。这种结构的制动气室原是苏联吉斯151汽车（1938年产品）上所采用，长期以来，一直沿用至今，由于这种制动气室在静态时，弹簧力的作用，推杆前端的推力盘紧顶着膜片，使膜片外凸，当膜片受到气体压力而克服弹簧力的作用时，逐渐产生位移并内陷，此时膜片内陷为一圆弧状，与推力盘的有效接触面积逐渐减少，推力随之下降，位移越大，推力下降的幅度也越大，最后膜片式气室输出的推力将完全不能满足制动器所需的制动力。另外，由于膜片的硬度，夹布层的厚度，弹簧的张力以及气室内的摩擦损耗各不相同，气室输出的推力和机械效率也各不相同。因此，膜片式气室即使在正常行程范围内，其输出的推力也是不稳定的，也是难以保证汽车行车制动性要求的。

本实用新型的目的是为了克服上述存在的不足，而提供一种气动转换接触面积恒定的，在制动效能，制动效能恒定性和制动时方向稳定性方面有较好效果的机动车用制动气室。

本实用新型采用活塞结构式来取代膜片式，即将推杆设置在一缸体内，推杆的内端连有可在缸体内滑移的活塞，缸体的底部设置有气管接头。

本实用新型所述的推杆与活塞的连接是通过推杆球节用固定在活塞上的压板套接而成，使连接处成为万向活动支点。本实用新型还在活塞的前部固定安置有用非金属材料制成的导向盘，以防止活塞往复运动时倾斜和翻向，同时减少缸壁的摩擦阻力和磨损。

附图是本实用新型的结构示意图。

下面将通过附图对本实用新型作进一步的介绍：本实用新型主要由缸体1、缸盖2、活塞3、圆锥弹簧4及推杆5等组成，活塞3安置在缸体1内并可滑移，其上带有皮碗6，该皮碗6的裙边与缸体1的内壁相贴合，活塞3的前部用螺钉7固定连接有大压板8，其中心套接着推杆球节9，这种连接结构形成了一个万向活动支点。推杆5通过圆锥弹簧4安置在缸体1内，推杆5的另一端连接有连接叉10并伸出在缸盖2的外侧，在缸盖2的中心开设有推杆孔11，其上安置有小压板12和密封圈13，在缸盖2上还设置有八个通气孔，使缸体1内与大气相通，当活塞往复运动时，以利排出或补充缸体内的空气量，保证制动和解除制动时的滞后性。缸体1的底部中央开设有进气孔，上连接有气管接头14，以便与制动气路相连接，制动时，压缩空气从气管接头14进入缸体1内，使皮碗6的裙边受力膨胀贴紧缸壁，并克服圆锥弹簧4的阻力，推动活塞3位移，通过推杆5，连接叉10及与之相连的制动力臂带动制动器动作。当解除制动时，皮碗6的裙边自然复原，在圆锥弹簧的作用下，活塞3和推杆4等迅速复位。在上述制动过程中，制动力臂容易产生摆动，此时，推杆球节9也将作相应的摆动，但由于推杆球节所起的万向活动支点的作用，保证了活塞的平稳移动。推杆在摆动时，密封圈13的中心通孔变形，推杆复位时，密封圈13也随即复原，起了防尘作用。本实用新型的安装方式与膜片式气室完全相同，它在缸盖2上设置有相应的安装螺塞15。为进一步防止活塞3往复运动时的倾斜和翻向，同时减少缸壁的摩擦阻力和磨损，在活塞3的前部设置有用非金属材料与大压板8压注成一体的导向盘16。

本实用新型与现有技术相比，具有使用寿命长，有效行程大，推力比较恒定，有较好的制动效能，制动效能的恒定性及制动时方向稳定性等特点。