[实用新型]机动车船电子喇叭

说明书

本实用新型属于电子喇叭，特别涉及一种适于机动车船用的无触点电子喇叭。

目前，电子喇叭已经很多，经检索，查出中国专利《实用新型专利公报》第7卷第27号，公告号为CN2080280的“电子喇叭”，其功率放大部分用的是一只甲类功放大功率管，输出功率小，电喇叭声级达不到规定，如果要使喇叭发出较高声音，必须旋松调音螺母，调高振荡器的频率，但这样就可能出现颤振音，由于车船在行驶过程中颠波，使用时间不长，喇叭衔铁间隙就产生位移，造成音小或无声，同时管子发烫；如果其功率放大部份用的是一只大功率场效应管，输出功率大，声级可以达到90～105db，但静态电流很大，功耗大，电声能转换效率低，同时功率管发烫严重，所需的散热器将很大，使体积增加，成本增加。而且，这种电路只有一个开关，音调单纯，一个音调，一个声级，电喇叭利用率低。

本实用新型的目的就是提供一种具有高音、低音及间歇音三种不同音调、两个声级的电子喇叭，它能有效地提高电声能转换效率，适用于不同行车、船场合的需要。

本实用新型的目的是这样实现的：电振荡电路、功放电路以及控制电路三部分组成。振荡电路中IC1，集成电路LM555的控制端脚5通过控制电路中的R10，经R9、DW1组成的稳压电路，与D1连接以及经控制开关K2接电源正端。IC1的电源引出端脚8经由R11、DW2组成的稳压电路，通过D2以及控制开关K1与电源正端连接。IC1的输出端脚3通过电阻R3、R4、R5分别与功放电路中的三只智能功率开关集成电路IC2、IC3、IC4的输入端脚2连接。IC2、IC3、IC4的控制端脚1与电源引出端脚5连接后分别通过R6、R7、R8与电源正端连接。IC3、IC4、IC5的输出端脚4通过电喇叭螺管电磁铁的线圈接电源正端。

下面结合附图对本实用新型的一个实施例作详细的描述。

图1为本实用新型的电原理结构图。

本实用新型由振荡电路、功放电路以及控制电路三部分组成，振荡电路中由IC1集成电路LM555以及R1、R2和C1等组成一自激多谐振荡器，为讯响信号源。IC1的脚2、脚6以及脚7与R1、R2、C1连接。R1、R2为C1的充电限流电阻，R2同时也是C1通过IC1内部放电管饱和时的放电电阻，C1为充放电电容，改变R2的阻值可改变放电时间，达到调整振荡的频率的目的。IC1的控制端脚5通过控制电路中的R10，经R9、DW1组成的稳压电路，一路与二级管D1连接，另一路再经控制开关K2接电源正端，稳压电路稳压10V，可防止车、船发电机对蓄电池充电时，由于电压波动而改变脚5上的控制电压，使频率改变。IC1的电源引出端脚8经由R11、DW2组成的稳压电路，通过D2控制开关K1与电源正端连接。稳压电路稳压14V，能防止24V电源超出IC1的最大工作电压。IC1的输出 端脚3通过电阻R3、R4、R5分别与功放电路中的三只智能功率开关集成电路IC2、IC3、IC4的输入端脚2连接，IC2、IC3、IC4可选择TWH8751或TWH8778。IC2、IC3、IC4的输入电流很小，仅需100～200uA即能工作，所以IC1可直接推动这三只功放集成块工作，使得电喇叭的声级能达到125db以上。IC2、IC3、IC4的控制端脚1与电源引出端脚5连接后分别通过R6、R7、R8与电源正端连接，IC2、IC3、IC4的输出端脚4通过电喇叭螺管电磁铁的线圈接电源正端，输出电流最大可达2A。

当K1闭合时，二极管D1截止，IC1脚5因未加外部电压，不起作用，这时自激振荡器发出高音讯响信号，讯响信号通过功率放大使喇叭线圈电流时通时断，使铁芯、膜片和共振盘随之发生振动而发声，双音喇叭的高音喇叭发出大的响声。

当K2闭合时，IC1的脚8可通过二级管D1与电源正端连接，仍能得到正常供电，电源同时通过R9、DW1组成的稳压电路，经R10与IC1的脚5连接，控制电压端即得到外部电压，改变了IC1内两个比较器的比较基准电压，使振荡频率下降，这时发出低音讯响信号，双音喇叭的低音喇叭发出较大的响声。

当K1、K2同时闭合时，振荡器发出高、低音的调制音信号，双音喇叭发出高、低音的间歇音。

单只电喇叭可在一只喇叭上发出高、低及间歇音，也有两个声级，但效果没有双音喇叭好。

由于功放电路中使用了三只并接的功率开关集成电路，使声级达到125db以上，可用于机动船作警告用。

用于机动车时，IC4可不用，声级控制在90～110db。

用于摩托车时，IC3、IC4都不可用，声级控制在70～90db。