[实用新型]机动车油门和刹车组合操作踏板

说明书

本实用新型涉及机动车的操作控制装置，特别是一种机动车油门和刹车组合操作踏板。

目前在汽车或其他机动车上的油门和刹车的操作踏板是分离的两个系统，由操作者用一只脚控制二个操作踏板，操作刹车踏板时需将脚由油门踏板上移到刹车踏板上，在遇有紧急情况时，这种转移踩踏板的动作，有时延误了时间，甚至由于操作者心理紧张而导致将油门踏板当作刹车踏板操作发生事故，为解决这种分离操作油门和刹车的缺陷，有人对此也作出了研究，如中国专利公开的申请号为90224611.9，机动车油门刹车启动组合装置，该装置虽将油门和刹车的操作合为一个装置，但其结构复杂，调整有困难，有其自身的缺陷。

本实用新型的目的是提供一种结构简单的机动车油门和刹车组合操作踏板。

本实用新型是用如下方式完成的：机动车油门和刹车组合操作踏板，包括有踏板，在踏板的一端装有油门传动杆，在踏板的另一端装有刹车推杆，在支承座上的轴上装有两根连杆分别连接油门传动杆和油门推杆，一根连杆经另一根连杆上的传动销带动油门推杆动作；在支承轴上装有拔杆，其一端接触连杆，另一端的缺口环套在刹车推杆上，在刹车推杆上有下小上大的斜坡凸块。在轴上有压缩弹簧顶压两根连杆。在轴上有扭矩弹簧使两根连杆向上复位。一根连杆上的传动销是在另一根连杆的下方或者是与该连杆上的孔配合传动，在刹车推杆（7）上套装有压缩弹簧。

本实用新型对于紧急刹车操作节省了脚换踏板的时间，提高刹车动作速度，可避免刹车时误动作，即使误将油门当刹车操作也由于操作者本能地用力猛踏而达到刹车的目的，它具有结构简单，易于调整，动作可靠。本装置既可形成独立的全新的油门和刹车踏板也可以与现有的刹车踏板同时使用，在常规操作中可用现有的刹车踏板。本装置适用于各类机动车使用。

图1是本实用新型结构示意图

图2是图1的A－A剖视图

图3是图1的B向视图

图4是图2的局部C放大图

图5是本实用新型实施例二结构图

图6是图5的E－E剖视图

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

本实用新型如图1所示，在踏板（1）的一端用轴铰接有油门传动杆（2），在踏板（1）的另一端用轴铰接刹车推杆（7）；在汽车底板（12）上的支承座（14）上的轴（13）上装有两根连杆（16）和（17），连杆（16）的另一端用轴铰接油门传动杆（2），连杆（17）的另一端用轴铰接油门推杆（3），在轴（13）的两端上套有压缩弹簧（10）和扭矩弹簧（9），如图2所示，压缩弹簧（10）顶压两根连杆（16）和（17），在连杆（17）的侧边，在轴（13）上套装固定套（15），扭矩弹簧（9）能使连杆（16）和（17）向上提复位。在连杆（17）上有传动销（4），在连杆（16）上有孔，传动销（4）插在连杆（16）上的孔内，如图4所示，当踩下踏板（1）推动油门传动杆（2），连杆（16）经传动销（4）带动连杆（17），推动油门推杆（3）动作，给机动车加油，松开踏板（1），在扭矩弹簧（9）的作用下，踏板（1）上提复位，当然也可用压缩弹簧装在踏板（1）下，使踏板（1）上提复位，在汽车底板（12）上装在固定支承轴（11），在该轴（11）上装有拔杆（5），拔杆（5）可绕轴（11）转动，拔杆（11）的一端头接触连杆（16）如图2所示，拔杆（11）的另一端是缺口环套在刹车推杆（7）上，在该缺口环上方在刹车推杆（7）上有下小上大的斜坡凸块（6），如图3所示，当操作者脚跟踩踏板（1）时，推动刹车推杆（7）下推刹车，同时由于凸块（6）挤压拔杆（5），使拔杆（5）转动，从而把连杆（16）往外拔动，使连杆（16）脱离连杆（17）上的传动销（4），油门推杆（3）不会动作，保证只刹车而不踩油门。在刹车推杆（7）上套装有压缩弹簧（8），使踏板（1）复位。本实用新型操作过程是：用脚前部踩踏板（1）时，作用油门推杆，而用脚跟踩踏板（1）时，作用刹车推杆。如同时用力踩踏板（1）时，由于拔杆（5）把连杆（16）拔离传动销（4），实现自锁，保证机动车只刹车而不加油，可避免误动作。

实施例二，如图5、图6所示，其结构如上所述不同之处只是连杆（17）上的传动销（4）在连杆（16）的下方，用连杆（16）压传动销（4），从而带动连杆（17）和油门推杆（3）动作。这种方式增大了连杆（16）和（17）的作用力矩，使操作者感到省力。