[实用新型]自动控制汽油车强制怠速节油装置

说明书

本实用新型涉及汽油发动机化油器怠速装置技术领域，具体地说是通过电气装置与机械装置的组合控制油路通道的阀门。

汽油车强制怠速节油装置是一种在汽油发动机处于强制怠速工况时关断化油器的怠速油路，使燃料无法进入进气管及气缸的节油装置。目前国内外有许多汽车强制怠速节油装置，有的采用进气管的真空度作为强制怠速工况的判断信号，通过电气装置与机械装置的组合控制通路系统的阀门，这种方法对不同的化油器、不同汽油发动机的工作状况适应性差；有的采用人工控制开关来切断油路通道，这种方法增加了驾驶员的负担，节油效率不高；还有些强制怠速节油装置，存在结构复杂、安装使用不便、造价较高等缺点。

本实用新型的目的在于克服上述几种汽油车强制怠速装置的缺点，提供一种自动控制油路通道的阀门，节油效果明显、工作安全可靠的汽油车强制怠速节油装置。

为实现上述目的，本实用新型采用的解决方案是：在汽油车发动机化油器的主量孔座上设置一个常闭断油电磁阀、在节气门最小开度调整螺钉处设置一个节气门全闭信号传感器、在点火线圈到断电器的低压线上设置一个转速信号传感器，为了实现常闭断油电磁阀在汽油车强制怠速时自动切断化油器主量孔的油路通道、在非强制怠速时自动打开化油器主量孔的油路通道，还设置了一个电子控制单元。本实用新型的常闭断油电磁阀由本体、堵盖、主量孔体、主量孔、阀针、阀门导向套、回位弹簧构成。

本实用新型的阀针导向套是由铜、铝等不导磁材料制成。

本实用新型和现有的汽油车强制怠速节油装置相比，实现了汽油车在强制怠速工况时自动节油，具有节油效果明显、工作安全可靠、经济效益显著等优点。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是常闭断油电磁阀的结构图；

图3是节气门信号传感器的结构图；

图4是电子控制单元原理方框图。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步详细说明。

在图1所示本实用新型的结构图中，转速信号传感器3和节气门全闭信号传感器4将汽油发动机的转速信号和节气门全闭信号输送到电子控制单元1，电子控制单元1判断汽油发动机是否处于强制怠速工况，然后控制安装在化油器5主量孔座上的常闭断油电磁阀2切断或打开主量孔油路通道，实现汽油车在强制怠速时自动节油。

在图2所示的常闭断油电磁阀结构图中，在本体12的内部设置一个电磁线圈14、右端安装一个非金属堵盖15、左端联接有主量孔体9，拆下化油器5的主量孔6与主量孔体9相联接，主量孔体9与本体12之间装配一个密封垫11。在电磁线圈14内的中心位置套装一个用铜、铝等非导磁材料制成的阀针导向套13，该导向套用于导向阀针8左右运动和防止汽油进入电磁线圈14，阀针8的针头放入主量孔体9的阀座7内、针尾插入阀针导向套13内，阀针8用铁、钢、铁镍 合金等导磁材料制成，其针头的轴向剖面交线的夹角为60°。在阀针8与阀针导向套13之间设置一个回位弹簧10，该回位弹簧使得发动机在强制怠速工作状况下阀针8的针头落入阀座7内，将主量孔6的油路通道切断，达到节油目的，在非强制怠速工作状况下，电磁线圈14通电，阀针8向右运动，主量孔6的油路通道打开，发动机处于正常工作状态。

在图1、图3所示节气门全闭信号传感器的结构图中，在绝缘套装上非金属绝缘垫18后，固定在调整螺钉架19上，使得绝缘套17与化油器5的本体绝缘，然后将化油器最小开度调整螺钉16装入绝缘套17内。当节气门全闭时，调整螺钉与化油器5下体接触，产生一个搭铁信号送入电子控制单元1。

节气门全闭信号传感器4也可采用终点信号电门。

图4示出了电子控制单元原理方框图。在图中，转速信号是由转速信号传感器3从点火线圈到断电器的低压线上获得，它向电子控制单元1输入一个与转速成正比的低压点火脉冲信号，经过限幅保护电路，送入频率——电压转换电路，变为与点火脉冲频率成正比的直流电压信号，再送入电压比较器与断油转速设定电路设定的电压值比较。节气门全闭时，节气门全闭信号传感器4输出节气门全闭位置信号，频率——电压转换电路输出的电压大于断油转速设定电压时，比较器翻转，通过驱动放大电路使继电器动作，控制常闭断油电磁阀2关断主量孔油路通道达到节油目的。当节气门不为全闭或发动机转速小于强制怠速断油转速时，比较器不翻转，常闭断油电磁阀2通电，主量孔油路通道打开，发动机处于正常工作状态。