[实用新型]自带锁具的铁路列车尾部标志

说明书

本实用新型属于一种安设于铁路列车尾部，用于表示列车完整和防止后续列车追尾冲突的铁路安全防护装置，尤其适用于无守车、无运转车长的货物列车的尾部标志和防护。

近年来，国外铁路开行的货物列车已陆续取消了挂于列车尾部的守车及运转车长，给铁路运输带来很大的技术经济效益。目前，我国随着铁路运输的发展和要求，实际编挂守车的货物列车也越来越少，货物列车全面实行无守车、无运转车长运行已大势所趋。为保证铁路列车运行安全，现行的防护方法，一般采用无源反光标志牌或有源的信号灯具悬挂于列车最后一辆车的后端，作为列车的尾部标志。但由于无锁固装置或锁固方式不当，不仅对不同车型适用性差，操作不便，而且经常发生途中丢失或损坏，影响正常使用。

本实用新型是对现行列车尾部标志的一种改进装置，其主要特征是采用自带锁具的活动夹板与固定夹板和专用钥匙相配合，使标志物能方便地锁固于列车尾部主风管与折角塞门的连接处。本设计由于巧妙地将夹板、锁具与标志物结合为一体，不仅使该装置结构简单，易于操作，而且能有效地防止无关人员随意拆卸，避免丢失和损坏。从而，提高列车尾部标志的可靠性和铁路无守车列车运行的安全性。

下面为本实用新型的一个实施例，图1为正面图。图2为图1的A向图。图3为钥匙［7］前端。

自带锁具的铁路列车尾部标志由标志物［1］、支撑物［2］、固定夹板［3］、合页［4］、活动夹板［6］、钥匙［7］、锁体［8］、锁铁［9］、锁舌［10］组成。固定夹板［3］的各边夹角为120度，其右上部有合页［4］，左下部有短孔［12］和长孔［13］，活动夹板［6］采用弹簧钢材料，与固定夹板［3］的右上部通过合页［4］连        接，活动夹板［6］下部有一锁孔与锁体［8］相接，锁体［8］内有锁舌［10］和锁铁［9］，锁舌［10］与锁铁［9］用细牙螺纹连接，锁铁［9］一端有凹槽，锁舌［10］前部弯成勾形，靠近端部有卡槽。固定夹板［3］与活动夹板［6］的外侧分别有固定凸起［5］。

与该锁具相配套的是一种中空结构的钥匙［7］，钥匙［7］前部为管壁上有凸出齿牙［14］的套管，后部为扁状手柄。钥匙［7］可与锁具分开。标志物［1］采用高强反光材料与金属板制成的圆形标志，其外圈为白色，其它为红色标志。支撑物［2］为矩形铁板。

操作时，将活动夹板［6］与固定夹板［3］分开，将固定夹板［3］靠在列车尾部车辆末端折角塞门与主风管相接处的正六角棱柱体上，并调整方位，使固定夹板［3］与正六角棱柱体贴合。然后，将活动夹板［6］向固定夹板［3］方向扣合，并使活动夹板［6］与固定夹板［3］外侧的固定凸起［5］卡在折角塞门与主风管相接处的正六角棱柱体内侧凹陷处，以便固定该装置的位置，防止其串动。开始锁紧时，用手将锁舌［10］从锁体［8］拉出，将锁勾插入固定夹板［3］上的长孔［13］，穿出后将锁勾［11］旋转180度，再使锁勾［11］从短孔［12］勾回，并使其端部卡槽与短孔［12］的边相贴紧，以防止松脱。然后，用另一只手将钥匙［7］从活动夹板［6］下部的锁孔插入锁体［8］内，使钥匙［7］的齿牙［14］对准锁铁［9］凹槽后，用手按顺时针方向转动钥匙［7］手柄，钥匙［7］通过齿牙［14］带动锁铁［9］转动，锁铁［9］通过螺纹带动锁舌［10］向后移动，可使固定夹板［3］和活动夹板［6］紧固在折角塞门与主风管相接处的正六角棱柱体上，而且越拧越紧，直到锁住为止，其紧度可以防止由于振动而产生的有害磨损。然后拔下钥匙［7］，由有关专业人员保管。开锁时，将钥匙［7］从活动夹板［6］下部的锁孔插入锁体［8］内，使齿牙［14］对准锁铁［9］凹槽后，用手按逆时针方向转动钥匙［7］手柄，然后将锁勾［11］从短孔［12］中退出，旋转锁勾［11］180度，将锁勾［11］从长孔［13］中退出即可分开活动夹板［6］，将该装置从折角塞门与主风管相接处的正六角棱柱体上卸下。

该装置由于将锁具、夹板、支撑物［2］及标志物［1］组合为一个整体，能使紧固该装置与加锁过程、卸下该装置与开锁过程同时完成。同时将控制锁舌［10］的锁铁［9］隐藏在锁体［8］内部，没有统一规格的专用钥匙［7］无法将锁具打开，而钥匙［7］可以取下，并只能由与行车直接有关的专业人员保管，不随车携带，既有通用性又有保密性。因而，可有效地起到防止无关人员在车站或途中随意拆卸或破坏的作用。

由于该装置采用夹板扣合结构，而我国铁路现行货物车辆的折角塞门与主风管相接处的正六角棱柱体均为统一规格，因而，可以适应各种不同的货车车型。又由于该装置在卡贴折角塞门与主风管相接处的正六角棱柱体时，可以变换六个角度，因此，可以避开铁路货车端部上的任何障碍物，有广泛的实用性。