[实用新型]带横向调距机构的双体鞍座

说明书

本实用新型属于自行车及类似车辆的鞍座。

现有的自行车及类似车辆的鞍座通常由整体鞍垫、整体鞍托、鞍簧和鞍夹组成，骑行时由于肛门、会阴及阴部受压，不仅使骑行者骑行时深感不适并极易引起上述部门的疾患。中国专利CN2043204U公告了一种鞍垫左、右分体的车座，但由于不能调节左、右鞍垫间距离以适应不同坐骨宽度的骑行者，使骑行者骑行时仍存在不适感。

为提供一种骑行舒适，适用于不同坐骨宽度的骑行者的自行车及类似车辆的鞍座，提出本实用新型。

本实用新型由左、右鞍座和横向调距机构组成，左、右鞍座分别由左、右鞍垫和左、右鞍托组成，置于左、右鞍托和车架鞍管之间的横向调距机构由螺杆、左、右紧定螺母、螺杆座和立管组成，立管安装在车架鞍管上，螺杆座与立管固定连接，螺杆的中段安装在螺杆座的中孔内与螺杆座固定连接，螺杆的两端与左、右鞍托下部横向中心通孔构成滑动连接副，左、右紧定螺母套在螺杆上并与螺杆和左、右鞍托构成螺纹连接副。

由于本实用新型具有左、右鞍座和横向调距机构，骑行者可根据自身的坐骨宽度调整左、右鞍座之间的距离，以达到骑行舒适的最佳位置，从而达到本实用新型目的。

图1为实施例一结构示意正视图。

图2为实施例一结构示意侧视图。

图3为实施例一局部剖视俯视图。

图4为实施例二局部剖视俯视图。

图5为实施例三局部视俯视图。

图6为图1中B－B剖视图。

图7为图3中C－C剖面图。

图8为图4中D－D剖面图。

图9为图4中D－D剖面图。

图10为图5中F－F剖面图。

下面结合附图对本实用新型的三个实施例进一步详细阐述。

实施例一：

本实用新型由左鞍座1、右鞍座2和横向调距机构3组成，左、右鞍座1、2分别由左鞍垫4、右鞍垫5、左鞍托6、右鞍托7组成，左、右鞍垫4、5为反手面型，在左、右鞍垫4、5的中部具有减震体8、9，左、右鞍垫4、5分别安装在左、右鞍托6、7上，左、右鞍托6、7的下部具有横向中心通孔10、11，置于左、右鞍托6、7与车架鞍管12之间的横向调距机构3由螺杆13、左、右紧定螺母14、15，螺杆座16和立管17组成，立管17安装在车架鞍管12上，安装在立管17上并与立管17固定连接的螺杆座16具有中心通孔18，两端与左、右鞍托6、7的横向中心通孔10、11构成滑动连接副19、20的螺杆13的中部安装在螺杆座16的中心通孔18内，并与螺杆座16构成固定连接，左、右紧定螺母14、15分别套在螺杆13的两端并与螺杆13和左、右鞍托6、7构成螺纹连接副21、22、23、24，在螺杆13的两个端头装有左、右护头25、26。滑动连接副19、20由横向中心通孔10、11内的凸台27、28、29、30和螺杆13上的凹槽31、32构成，螺纹连接副21、22由螺杆13两端的螺纹33、34和左、右紧定螺母14、15上的内螺纹35、36构成，螺纹连接副23、24由紧定螺母14、15上的外螺纹37、38和左、右鞍托6、7的横向中心通孔10、11上的内螺纹39、40构成。

实施例二：

本实用新型由左鞍座1、右鞍座2和横向调距机构3组成，左、右鞍座1、2分别由左鞍垫4、右鞍垫5、左鞍托41、右鞍托42组成，左、右鞍垫4、5为反手面型，在左、右鞍垫4、5的中部具有减震体8、9，左、右鞍垫4、5分别安装在左、右鞍托41、42上，左、右鞍托41、42的下部具有横向中心通孔43、44，置于左、右鞍托41、42与车架鞍管12之间的横向调距机构3由螺杆13、左、右紧定螺母45、46，螺杆座16和立管17组成，立管17安装在车架鞍管12上，安装在立管17上并与立管17固定连接的螺杆座16具有中心通孔18，两端与左、右鞍托41、42的横向中心通孔43、44构成滑动连接副47、48的螺杆13的中部安装在螺杆座16的中心通孔18内，并与螺杆座16构成固定连接，左、右紧定螺母45、46分别套在螺杆13的两端并与螺杆13和左、右鞍托41、42构成螺纹连接副49、50、51、52，在螺杆13的两个端头装有左、右护头25、26。滑动连接副47、48由横向中心通孔43、44内的凸台53、54、55、56和螺杆13上的凹槽31、32构成，螺纹连接副49、50由螺杆13两端的螺纹33、34和左、右紧定螺母45、46上的内螺纹57、58构成，螺纹连接副51、52由左、右鞍托41、42的横向中心通孔43、44的凸台53、54、55、56的延伸端上的外螺纹59、60、61、62和左、右紧定螺母45、46上的内螺纹57、58构成。