[实用新型]自行车轴心的结构改进

说明书

本实用新型是关于一种自行车轴心的结构改进，通过在主轴上的适当位置处设置二不同直径的凸垣，再以一轴套套设其外缘，并使轴套具有的轴孔一侧设有一较大直径的嵌槽，以供主轴较大直径的凸垣抵靠，如此，即可达到快速组装及组装过程中主轴不偏移的目的；且通过轴表面的凸垣使一珠碗与之紧密嵌设后并受挡止，从而使位于轴套及珠碗之间的滚珠轴承获得一适度的顺畅滑动特性；并且在套管上成型有环状齿槽，以使由自行车支杆内渗入的雨水顺流而下，并由五通管底部的通孔向外泄漏。

自行车的轴心是其心脏所在，也是整体动力的输出源，其是通过一主轴穿置在一轴套内，并在主轴的挡垣处置入滚珠，而后将轴心置入到一五通管内，再在五通管的两侧开放端以螺帽锁固。并在主轴外露端套以如大齿盘等相关构件。

因轴心是整车的心脏所在，故其精密度的要求自然是非常严格的，主轴的稳定性或主轴与滚珠的摩擦系数等等皆在考核之列；事实上，目前的自行车轴心因生产成本及精密度高低的不同而使市场呈现两极化，以日本而言，其所生产的轴心由于精密度高且组成构件或组装工时皆达到一定层次，故在市场上占有极广的占有率；就素有自行车王国美誉的我国而言，由于整体产品的质量达到相当的水准，故在整车的市场占有率也占有大幅的比率；但在较高级车种接获订单时，往往轴心皆被要求采用日本货，从而形成美中不足，如此长期受日本牵制，往往有了订单却买不到轴心，而流失了订单。

为此，我国的自行车行业莫不投下大批人力、财力以求得在轴心市场上取得主控权，其中最直接莫过于投注在轴心的研究开发工作上，近年来，该项工作略显成效，在新一代的产品中如图4，5所示：

其包括有轴套A、主轴B、滚珠C、滚珠座D及螺帽E构成；

轴套A是一端呈喇叭状的开口端，在轴孔两端形成具有较大开口端A1、A2，而在中间则形成一颈部A3，并在颈部A3与开口端A1、A2的接面处形成有弧面A4、A5。

主轴B是一断面呈剑状的杆体，一端车制有螺纹B1，另一端适当位置处则成形有弧面盘垣B2。

滚珠C是设置在轴套A的弧面A4、A5处。

滚珠座D是一盘状体，一侧面对应于轴套的弧面A5设置成弧面D1，并在其轴孔D2内缘车制出螺纹D3，以使与主轴B螺固。

螺帽E是相接于滚珠座D，并螺设在滚珠座D的后方及主轴B上。

上述构件在组装成轴心的顺序为：（请参阅图6）

1.请参阅图6－1所示，先将适当数量的滚珠C沾附上油脂及油封    后置入到轴套A的开口端A1的弧面A4处。

2.请参阅图6－2所示，再将主轴B穿过开口端A1，并使其弧面盘垣B2的弧面与轴套A的弧面A4相对并包覆滚珠C于其间。

3.请参阅图6－3所示，再相对末端设置滚珠C的开口端A2内置入滚珠C，并使滚珠C抵住开口端A2的弧面A5。

4.请参阅图6－4所示，其次，将滚珠座D沿主轴B螺入，并使其弧面D1与轴套A的弧面A5相对并包覆滚珠C于其内，此时滚珠C将被设置在主轴B的两端。

5.请参阅图6－5所示，再以螺帽E及油封E1沿主轴B螺入，并抵紧滚珠座D，而后再调整滚珠座D与滚珠C之间的松紧度，以免摩擦过大而妨碍主轴B转动。

6.请参阅图6－6所示，将组装部分的轴心一端螺入五通管F内，再将螺帽G自五通管F的另一端螺入，而使轴心与五通管F组合而完成组装工作。

由上述组装设置过程，人们可以发现该设计存在有下述缺点与不便之处；

1.当第1及第2步骤实施时，必需慎防滚珠C掉落或主轴B在穿设时拨落滚珠C。

2.当第1及第2步骤完成时，由于主轴B位于轴套A的中心线上并无稳固的支撑，故使得第3步骤滚珠C的设置难度增加。

3.由于主轴B不在轴套A的中心线上，且呈晃动状态，故在滚珠座D按第4步骤螺入时，主轴B将因受力而极易碰撞滚珠C，进而会造成滚珠C脱落。

4.在第1－5步骤实施完皆后，必需调整滚珠C的紧密度，因此影响了工作效率。

5.当雨水由自行车主杆渗入主通管F内时，将导致雨水横流渗入轴套A内，致使轴套A的内部组件产生锈蚀现象。

由于以上缺陷，故造成该种产品明显的有着组配困难、次品率高、误差大、精密度不足等等问题，因此本实用新型发明人有感于此，基于数十年从事自行车轴心制造的经验，并为提高我国自行车产品在国际上的形象提出了一种新颖的自行车轴心改进结构。