[实用新型]具吸震功能的自行车座垫

说明书

本实用新型涉及一种自行车座垫，特别是涉及一种具吸震功能的自行车座垫。

自行车的结构虽然简单，但是其上的传动部位、刹车部位、座垫等部位的设计，却与自行车整体性能息息相关；就以座垫而言，最初的座垫是以PU（polyurethane聚氨酯）材质直接发泡呈座垫形状（如图1所示），而为了达到防水、美观及耐用，又在座垫（1）表面包覆合成革面（2），但是因为聚氨酯发泡体容易受到气温变化而产生热胀冷缩，并且连带地也会使其软硬度跟着产生变化，因此，在天气较冷时座垫会变得比较硬，再加上人体在天气冷时血液循环功能不佳，在骑乘自行车时乃会使人体所承受的震动力相当大，而骑乘一段时间后会造成人体局部麻木现象，非常不舒适。

为了解决上述的缺点，如图2所示，也有一些制造厂商是在由聚氨酯发泡体制成的座垫（102）顶端成形凹陷部（103），再配合凹陷部（103）形状以树脂类材质制成吸震元件（3）装填在凹陷部（103）中，而在吸震元件（3）与凹陷部（103）之间必须涂附以粘结剂（4），才能使吸震元件（3）与座垫（102）之间达到粘固效果，接着，在吸震元件（3）的上方必须再贴附定位用的内皮面（5），以及在座垫（102）上又包覆有合成革面（2）；这种座垫虽然已解决了硬度的问题，但是却又衍生出下列的缺点：

其一，树脂类材质制成的吸震元件（3），其重量相当重，会增加座垫整体的重量，并且吸震元件（3）一旦坐久后树脂类材质会产生溢油现象。

其二，吸震元件（3）与座垫（102）凹陷部（103）的结合必须藉粘结剂才能粘合，在制造时又多一道程序，不仅费时且增加人工成本。

其三，为了使吸震元件（3）装设在座垫（102）中能达到较佳的定位效果，在外表的合成革面（2）内面，又必须增加内皮面（5）封闭在凹陷部（103）的开口上，在制造时零件多、组配相当麻烦，且制造成本较高。

本实用新型的主要目的，是在于提供一种具吸震功能的自行车座垫，其是以合成橡胶及PVC（polyvinyl  chloride聚氯乙烯）的混合体制成具高密度的弹性体，并可藉其本身的粘性而与座垫本体直接粘结成一体，以使座垫柔软抗震、并构造简单、制造容易，从而可降低制造成本。

本实用新型的目的是以如下方式达到的：

一种具吸震功能的自行车座垫，包括座垫本体和包覆层，在所述的座垫本体和包覆层之间设有一层以合成橡胶及聚氯乙烯混合材料制成的弹性体，该弹性体与所述的座垫本体粘结成一体。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的具吸震功能的自行车座垫进行详细说明，附图中：

图1是以往自行车座垫的组合剖面图。

图2是另一种以往自行车座垫的立体分解图。

图3是本实用新型较佳实施例的分解立体图。

图4是本实用新型较佳实施例组合剖面图。

请配合参阅图3，本实用新型的具吸震功能的自行车座垫，包括弹性体（10）、座垫本体（20）及包覆层（30）。

弹性体（10）以合成橡胶及聚氯乙烯材质的混合体制成上窄下宽的三角形片体，而橡胶材质是由树脂及助剂混合而成，所占的比例约为整体的60％，聚氯乙烯材质约为40％，当利用发泡成型方式制成时，可形成质轻且稍具粘性的高密度发泡体，且其形成的气泡极微小（肉眼不易看见的气泡）。

座垫本体（20）直接在预定形状的模具［图上未示］中以聚氨酯原料发泡形成，在发泡成形之前，必须先将已成形的弹性体（10）置入模具中，促使弹性体（10）可直接固设在座垫本体（20）的顶面。

包覆层（30）在本实施例中是采用合成革面，其包覆在座垫本体（20）的外表面，且恰将弹性体（10）包覆在内部。

本实用新型的形成，是先将橡胶及聚氯乙烯材质的混合体制成高密度发泡的弹性体（10），接着，将弹性体（10）置入预定形状模具的底部，再将聚氨酯原料灌入模具中发泡成形，而藉由弹性体（10）本身的粘性，可使聚氨酯发泡成形的座垫本体（20）与弹性体（10）固结成一体，即是可先将已成形的弹性体置于模具中，再以直接发泡将座垫本体（20）成形于模具中，而与弹性体（10）粘结成一体，当弹性体（10）与座垫本体（20）完全贴合且非常滑顺之后，再将包覆层（30）直接包覆在座垫本体（20）上，将弹性体（10）包覆在其内部。

因此，由以上所述可将本实用新型的优点归纳如下：

其一，本实用新型的弹性体（10）是以橡胶加工聚氯乙烯的混合体直接发泡成形，其重量非常轻，当与座垫本体（20）结合成一体时，可使座垫整体的重量减轻。