[实用新型]飞机用固定式灭火瓶

说明书

本实用新型属于航空消防设备制造领域。

本实用新型现有技术领域中的已有技术是：苏制图－－154飞机灭火瓶，该灭火瓶在瓶体设计上为内衬承压式结构，因此体重、承受爆破压力低；瓶头阀（爆炸帽）的开启角公差及瓶头阀公差配合的设计，存在着瓶头阀活门打不开的现象。

本实用新型的设计目的是：避免现有技术中的不足之处，设计一种瓶体内衬以解决渗漏为主、瓶体的外层以承受爆破力为主且体轻、承压高的瓶体；通过对瓶头阀（爆炸帽）的开启角公差及瓶头阀的公差配合的重新设计，保证瓶头阀中活门的可靠打开。

本实用新型的设计方案：

1、设计思想：飞机用固定式灭火瓶，它包括瓶体、转接座、瓶头阀（爆炸帽）及压力表，瓶体在飞机上的要求：一是具有可靠的机械强度，二是重量轻。本实用新型采用复合材料，即由钢制内衬和高强玻璃纤维织成网状的外层而构成瓶体，钢制内衬解决渗漏问题，高强玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）缠绕的外层实现承受高爆破压力的目的。瓶头阀（爆炸帽），它必须具有一定的强度、结构设计要合理，必须100％地可靠性，对保证密封执行有效控制功能至关重要，它的开启是由设置在其上两个发光器来实现的，活门（活门组件）是瓶头阀的心脏，因此合理地设计瓶头阀开启角公差和瓶头阀公差的配合是保证活门可靠有效地打开的关键所在，本实用新型正是集于此点而设计的。

2、结构方案：飞机用固定式灭火瓶，它包括瓶体1、转接座2、瓶头阀3及压力表4，其特征在于：所述的瓶体1由厚度为1.0mm～1.5mm的08AL内衬或厚度为0.6mm～1.5mm的钛内衬21及厚度为4mm～6mm的玻璃钢外层22缠绕复合而成。内衬用于解决渗漏问题，其承受压力约为爆破压力的1％左右，外层为爆破压力承受者，大于58.0MPa。瓶头阀3中的支撑套12与套管14的公差配合为φ22H8／F7^＋0.33₀／^-0.020_-0.041mm、支撑套12与限动盖17的公差配合为φ27H9／F7^＋0.052₀/^－0.020_－0.041mm、支撑套12与阀体8的公差配合为φ22H9／F7^＋0.052₀／^－0.020_－0.041mm、支撑套12与活门19的公差配合为φ10H9／F9^＋0.036₀／^－0.013_－0.049mm，瓶头阀3中夹簧16与活门19的开启角公差为45°±1°。瓶头阀公差配合及瓶头阀开启角公差的合理设计，保证了活门（活门组件）可靠有效地打开。

3、工作原理：当飞机发生火灾时，由机上的自动报警器或由驾驶台向瓶头阀（爆炸帽）的发火器发出电讯号，接通电讯号、接通电源。当点燃药筒点火爆炸之后，由于火药气体的作用，爆炸帽里的来簧锁件被松开，活门杆在瓶内的压力作用下被顶起，爆炸帽内的活门杆同时向上移动可以使阀体在限动盖上端移动12～15mm，使灭火瓶处于打开的位置，这时，出口通道被打开，灭火剂便从瓶内喷出之后，瓶内的压力下降，活门在弹簧的作用下又重新坐在鞍型座上，盖住喷射口。这样就阻止了喷口的灭火剂再倒流回空瓶里。

本实用新型与现有技术相比，一是采用瓶体内衬解决渗漏、瓶体外层实现承高爆破压力的结构，具有简单、体轻、承受压力大、可靠的优点；二是合理地设计瓶头阀的开启角公差及瓶头阀的公差配合，有效可靠地保证了瓶头阀活门的打开，实现了本实用新型的设计目的。

附图说明：

图1是本实用新型的整体图。

图2是本实用新型的瓶头阀（爆炸帽）的结构图。

图3是本实用新型的瓶体结构图。

实施例：

结合附图1～3对本实用新型作以叙述。

瓶体1内衬21采用厚1.2mm的08AL材料制作，外层22采用高强玻璃纤维增强塑料用缠绕设备缠绕复合在内衬21上。

瓶头阀（爆炸帽）3由外螺帽5、O型密封圈（6，9，10）、止退环7、阀体8、挡圈11、支撑套12、锁母13、套管14、保险销15、夹簧16、限动盖17、橡皮帽18、活门（活门部件）19及支撑环20构成，按现有技术装配，其支撑套12与套管14的公差配合为φ22H8／F7^＋0.033₀／^－0.020_－0.041mm、支撑套12与限动盖17的公差配合为φ27H9／F7^＋0.052₀／^－0.020_－0.041mm、支撑套12与阀体8的公差配合为φ22H9／F7^＋0.052₀／^－0.020_－0.041mm、支撑套12与活门19的公差配合为φ10H9／F9^＋0.036₀／^－0.013_－0.049mm，瓶头阀3中夹簧16与活门19的开启角公差为45°±1°。