[实用新型]钢丝多孔轮胎

说明书

本实用新型是一种无内胎的不充气而又有气的钢丝多孔轮胎。

由于充气轮胎要经常充气、漏气，甚至爆破，影响行车的安全。而且它的弹性和强度，又受到充所的多少和漏气的程度，而经常发生变化，很难长期保持其标准气压。所以国内外都致力于轮胎的改进和革新，但至今仍未获得有效的方法。例如，法国的防爆轮胎（FR2462280），德国和美国的不充气轮胎（国外科技动态1984年第4期），均因制造困难，成本高，行驶效果较差，而难以推广使用。

《经济日报》1992年10月17日报道：“意大利，日本，台湾都致力于实心轮胎的研究，美国还将汽车实心轮胎列入五角大楼（国防部）战略计划，但都尚未实用化、产业化。

近年烟台自行车厂引进美国专利技术，制造聚氨酯不充气轮胎，仅在该厂自行车上配套使用。该种聚氨酯微孔材料的实心轮胎的负荷强度小，阻力较大，故不能满足广大骑自行车人的普遍需要。

从以上的实心轮胎来看，都是以使用聚氨酯微孔材料作为轮胎内面的实心部分，由于负荷强度小，很难适合于机动车，载重量大的车辆上使用。

至于我国的反冲轮胎（公开号GG86210130），但也因其重量重，弹性差，价格贵，增加阻力45％（《国外科技动态》1984年第4期报道：半实心轮胎增加阻力40％）和易脱圈，不安全的缺点，而使反冲轮胎至今仍难以推广发展。因为反冲轮胎是使用普通帘布，而上面的孔的底部之间的中央橡胶部位，又均有一凹槽，各孔相通。当轮胎受力时，仅轮胎两侧的厚壁橡胶在车圈两边轮缘上承受重力，而与车圈的底部尚有间隙，故无封闭的作用，仅橡胶有较弱而缓慢的弹性，并不能产生“反冲”的效果。

本实用新型的目的是提供一种无内胎的不充气而又有气的钢丝多孔轮胎，以解决空心轮胎和实心轮胎所存在的缺点。

本实用新型的目的是这样实现的，在轮胎上，分胎面层，缓冲多孔层和垫带三部分组成（图一），胎面层和缓冲多孔层（I－1）为一整体，钢丝（I－2）埋置于胎面层与缓冲多孔层之间，垫带（I－3）是安置在多孔层的底部与车圈（I－4）紧密相贴，以封闭各孔。

本实用新型由于在胎面层和多孔层之间，安置有带束钢丝圈，并有垫带封闭各孔，就能够产生钢丝，空气和橡胶三种弹性作用，其性能就可超过实心轮胎和反冲轮胎的功效，而与普通充气轮胎的性能接近。据国外报道，钢丝轮胎比帘线轮胎的滚动阻力损失小40％，滞后损失小两倍，所以钢丝多孔轮胎就符合轮胎的使用要求了。

由于在各孔内平常有常压空气。当轮胎接触地面部位受到压力时，该处的孔就与地面成垂直筒状，致使该孔在垫带上成封闭状态。由于该处受到压力的影响，孔的周围橡胶承受了重力而压缩减薄时，就会向孔内的空间扩展，致使孔内的空气受到挤压产生了相应的压力，而产生一种反作用力。同时安置在各孔上的钢丝，也受到橡胶压缩减薄变形的影响下，也使该处的钢丝随之变形。在车轮前进的一瞬间，该处轮胎在离开地面减除压力时，钢丝和橡胶也随之而恢复原状。由于钢丝的恢复能力快，其弹性模量为20950公斤平方毫米，为尼龙帘线的100倍，致使钢丝在车轮与地面上产生了一种反弹力助推的作用，正是牛顿的力学定律“大小相等，方向相反”的回弹力作用。根据能量守恒原理：“外力作的功，就全部转变为储存于物体内的位能，当外力撤除时，物体恢复原形，在这过程中，储存于物体的位能，又转变做功的形式释放”。例如，弹簧钢丝和钟表发条。所以，当车轮继续不断地前进时，从而产生了连续不断向前的推力，促使车轮前进，有利于节省动力。所以钢丝多孔轮胎就比帘线反冲轮胎的滚动阻力小，降低动力10％左右，提高30－50的里程，所以钢丝多孔轮胎的性能，就基本上与充气轮胎的性能相接近，但是它又比充气轮胎有以下优点：

1.它不充气而又有气，弹性长期稳定；

2.它比充气轮胎的负荷大三倍以上（成都科技大学压力试验数据）。而橡胶的抗压强度是每平方英寸高达10吨；

3.它不怕弹穿刺破，有利于安全行驶，极适合于自行车，装甲车、载重拖车，各种行走式机器，使用巨型轮胎的车辆和各类机动车辆等的使用。并且还可能使用在飞机上；

4.它不充气，避免了充气，漏气和补胎的麻烦，减少行车事故，大大方便群众，又节省时间和费用；

5.钢丝多孔轮胎上面的钢丝，橡胶和孔内的受压时的空气三种，都能够产生弹性作用，就能与充气轮胎的弹性相当；

6.钢丝多孔轮胎如使用在机动重型车上可以比同型的充气轮胎减少30－50％的轮胎高度或适当的宽度，就可降低车辆的重心，行驶更为稳定和减少阻力，又不用内胎，故比同型充气轮胎轻，价格也较低；