[实用新型]机动车冷起动燃油预温器

说明书

本实用新型涉及一种机动车冷起动燃油预温器，属于燃料混合气热处理装置。

在严寒（－10℃～－40℃）的冬季，机动车辆普遍存在着起动困难和马力不足的现象，其重要原因之一是燃油混合气因其气温低而雾化不充分。中国实用新型专利CN2083639U公开了一种“汽车冷起动化油器预热器”。该装置采用椭圆形腰子法兰，中间开孔并有十字加强筋，使混合气加热。但是（1）该装置装在汽车化油器与进气管之间，其十字加强筋和发热体外壳使混合气流动阻力增加，进气管横截面积减少20％左右，从而混合气进气量减少20％左右，致使发动机在最大负荷时马力不足；（2）该装置只能在起动时起预温作用，由于耗电量大，而不能长时间进行定量加热，因此机动车在长途行驶中仍然存在着混合气雾化不良和马力不足的现象。

本实用新型的目的是避免现有技术的上述不足之处，而提供一种在严寒（－10℃～－40℃）环境下通电1～2分钟即可瞬时起动着火、并能长时间保持定量微加热的、适用于汽车、摩托车等各种汽油机机动车的冷起动燃油预温器。

本实用新型的任务是通过下列技术措施来完成的。

图1所示的本实用新型由法兰体、PTC发热体、极板、导线组件、螺母和胀圈组成。

法兰体内腔为正六边形，内装正六边形绝缘定位圈，它是由耐高温塑料PPS注塑而成。绝缘定位圈的六个平面上有若干长方形的孔，并在孔内装置与孔相同数量的PTC发热体。PTC发热体的一平面接触法兰体内腔内六边形平面，为打铁电极，PTC发热体的另一个平面上安装正六边形的极板，极板上接有导线组件并与开关和车上自带电瓶的另一电极连接。弹簧胀圈压紧在极板上，使极板与发热体平面接触良好。导线组件带螺纹的一端拧紧在法兰体侧面的螺孔内，由螺母固定。

本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1.PTC发热体安装在法兰体内腔正六边形凹陷处，其内腔的形状和横截面积与机车进气管形状和横截面积相同。燃油混合气通过法兰体内腔时畅通无阻，保证了机车在最大负荷时发挥出最大马力。

2.采用小功率PTC，耗电量小，长时间工作不影响机车上电瓶的正常使用。因此机车在冬季长途行使时，本实用新型可对燃油混合气进行定量加热，使其雾化良好，保证机车发动机马力不受气温低的影响而下降，并可节油10％。

附图图面说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

以下本实用新型将（结合附图）对实施例进行详述。

图1所示的本实用新型由法兰体1、PTC发热体2、极板3、导线组件4、螺母5、绝缘定位圈6和弹簧胀圈7组成。

本实用新型的法兰体1为铝合金精压铸件，其内腔为正六边形。绝缘定位圈6由耐高温塑料PPS注塑成正六边形，其外形尺寸略小于法兰体1内腔正六边形的尺寸，正好安装在法兰体1的内腔中。绝缘定位圈6的六个平面上均布若干12×10mm的长方孔，其中安放与孔相同数量的11×9×1.5mm的PTC发热体2。PTC发热体2的一平面与法兰体1的内六边形平面相接触，PTC发热体2的另一平面安装由1mm铜片制成的极板3，极板3上接有导线组件4，通过导线组件4使极板与开关相连接，再接到车上自带电瓶的另一个电极上。极板3由两只弹簧胀圈7压紧。导线组件4带螺纹M6的一端拧紧在法兰体1侧面M6螺孔内，用螺母5固定。

冬季使用时，将本实用新型用两只螺钉安装在汽车或摩托车的化油器与发动机进气管之间，接好电源，通电1～2分钟即可瞬间起动。