[实用新型]制动缸

说明书

本实用新型涉及一种制动缸，特别适用于铁路机车车辆的制动系统。

在现有的铁路机车车辆制动系统中，大多采用的是压缩弹簧储能式制动缸，即压缩弹簧安装在缸孔内与鞲鞲杆外圆之间的环形腔内，如国产的东风4型内燃机车制动系统中用的就是这种制动缸。其缺点是：在机车制动的过程中，向制动缸内通入的压缩空气使压缩弹簧受压至簧圈间隙为零时，压缩弹簧仍保留一定的长度，因此减少了制动缸内鞲鞲的有效行程，特别是当铁路机车车辆在长大下坡铁路路段行驶时，闸瓦磨耗不断地增大，制动缸鞲鞲的行程也要随之不断地增加，由于现有的制动缸鞲鞲行程余量不够，因此常会导致铁路机车车辆的制动力不足而发生行车安全事故。现有制动缸的缸体为固定式安装，制动时，制动动系统对鞲鞲杆产生有害的径向力及弯矩。此外，其鞲鞲杆伸缩时，不能限制绕其自身轴线转动，不便于制动缸的安装。

本实用新型涉及的制动缸，其目的就是要克服上述缺点，在不加长制动缸的轴向尺寸的条件下，增大鞲鞲杆的有效行程，在闸瓦磨耗过程中始终能保持有足够大的制动力，以满足铁路机车车辆在长大下坡铁路路段行驶时安全制动的要求。消除鞲鞲杆所承受有径向力和由它产生的弯矩，且便于安装。

本实用新型提供的制动缸，包括在前、后端盖封闭的缸体孔内同轴地装有空心鞲鞲杆，用压板固定在鞲鞲杆后端环形面上的皮碗，后端盖上开有进、排气孔，前端盖内嵌入了可密封鞲鞲杆滑动柱面的密封圈，鞲鞲杆前端面固定有带耳环的鞲鞲杆端盖，其结构特点是：在空心鞲鞲杆孔内同轴地装有拉伸弹簧，其一端固定在用销铰接在后盖耳座的后拉座上，另一端通过带螺纹的前拉座固定于鞲鞲杆前盖上，缸体外壁设有可使缸体在固定支座内摆动的耳轴，其轴线与缸体轴线垂直。其优点是可在不增加缸体轴向尺寸的条件下，增大鞲鞲杆的有效行程，满足机车车辆频繁制动时闸瓦磨耗时，因制动缸内的鞲鞲杆行程余量不够所引起的制动力不足，保证行车安全的问题。缸体绕耳轴轴线的摆动可消除制动系统在制动时对鞲鞲杆产生有害的径向力及其弯矩。在与拉伸弹簧后端固定的后拉座及后盖耳座的孔内装有形成铰链联接的销，可限制鞲鞲杆在伸缩时产生自转，便于安装。

现结合附图对本实用新型涉及的制动缸实施例详述下：

图1本实用新型涉及的制动缸纵向剖视图。

如附图1所示，在固定支座内，有可绕缸体外壁上的耳轴轴线摆动的缸体6，在其后端有用螺钉固定的后盖上，后盖与缸体贴合面间的密封垫2，装在缸体孔内与缸孔共轴的空心鞲鞲杆7，其后端有由一端通过螺纹旋入鞲鞲杆的压盖4、固定在鞲鞲杆7的后端环形面上的皮碗3，鞲鞲杆孔内还旋入了可防止压盖4松脱的锁紧螺圈5。在空心鞲鞲杆7的前端，与鞲鞲杆固定在一起且带有耳环的鞲鞲杆前盖11，空心鞲鞲杆7的孔内共轴地装有拉伸弹簧12，其后端通过后拉座13用销14与后盖1上的耳座形成铰链连接，其前端通过前拉座10的螺纹固定在鞲鞲杆端盖11上。

制动时，后盖1上的进、排气孔A与风源接通后，压缩空气进入鞲鞲杆7后端皮碗3的空腔B内，推动皮碗3和鞲鞲杆端盖11的内端面，使拉伸弹簧12处于拉伸状态，鞲鞲杆7右移，并从前盖9的孔内伸出。此时动力由鞲鞲杆端盖11上的耳环通过制动系统推动闸瓦（图中未示出）将制动力作用的机车车辆的车轮踏面上，制动的最大有效行程为L。与此同时，制动系统对鞲鞲杆7产生的径向力和由它产生的弯矩可通过缸体6绕其耳轴轴线的摆动消除。

当后盖上的进、排气孔A与大气接通时，在拉伸弹簧12的作用下，将伸出的鞲鞲杆7左移缩回到如图1所示的初始位置。