[实用新型]手动撬车机

说明书

本实用新型涉及的是一种撬车机，特别涉及的是一种使铁路车辆移动的手动撬车机。

目前国内铁路上移动车辆主要是采用调车机、四轮推车机、卷扬机、撬棍等。在装卸作业频繁的车站、货场、海港、码头等专用线的重车对货位或使用轨道衡称重时对位，在没有调车机及电源的情况下，用撬棍撬车需要8－10人才能撬动重车，费时费力且往往要损坏车轮轮面和钢轨，降低车轮或钢轨的使用寿命。采用四轮推车机或卷扬机等移动车辆，操作十分不便，既苯重又不安全。

鉴于以上原因，本实用新型的目的是为了提供一种结构简单、成本低、操作使用方便、省力、安全的手动撬车机。

本实用新型是这样实现的：本实用新型包括滑座、含撬杆和连杆（11）的一级连杆增力机构、含连杆（13）和撬头的二级连杆增力机构，一级连杆增力机构中的撬杆通过联接件（8）与滑座连接并能绕联接件（8）转动，连杆（11）一端活动连接在撬杆上，二级连杆增力机构中的连杆（13）通过联接件（14）与滑座连接并能绕联接件（14）转动，连杆（13）的两端分别与连杆（11）另一端和撬头活动连接（参见图1、图2），结构简单、采用二级连杆增力机构可将动力大幅度扩大。

上述的撬头的形状为弧形（参见图1），使撬头与车轮始终密贴，可防止车辆后退且不会损伤车轮。

上述的撬头由钢制衬板和与钢制衬板连接的用一字皮带制成的撬衬组成（参见图1），采用用一字皮带制成的撬衬可保护与之接触的车轮。

上述的滑座也可由钢制衬板和与钢制衬板连接的用一字皮带制成的底衬组成（参见图1），用一字皮带制成的底衬可保护钢轨使之不受损伤。

为了增加撬杆作力臂的长度，可在撬杆的一端装上加力套筒（参见图1、图2）。

上述的一次连杆增力机构的力臂L1和重臂L2之比：L1：L2＝（18－20）：1，二次连杆增力机构的力臂L3与重臂L4之比：L3：L4＝（2－3）：1（参见图1）。

本实用新型作业时，可由两人同时操作，将两台本实用新型手动撬车机分别置于重载列车的两个后轮，将滑座置于钢轨上，撬头紧贴车轮下部，以钢轨为支点，加力于撬杆（或加长套筒）上，动力经二级连杆增力机构传递给撬头并推动车辆移动，不断加力于撬杆（或加长套筒）上即可推动车辆前进。

本实用新型结构简单、成本低、操作使用方便、省力、安全，只需人力而不需其它任何动力，可使动力扩大数十倍，节能。适用范围广，特别适用于没有牵引机头时。

下面结合附图详细说明本实用新型的实施例：

图1：本实用新型结构示意图

图2：本实用新型结构俯视图

从图1、图2中可看出，滑座1由钢制衬板2和与钢制衬板2铆接的用一字皮带制成的底衬3组成。在衬板2上焊有支承座4、5。

一级连杆增力机构6中的撬杆7通过联接件——螺杆8连接在滑座1中的支承座4上且能绕螺杆8转动，撬杆7的一端上套有加长套筒9，连杆11通过联接件一螺杆10而与撬杆7活动连接。

二级连杆增力机构12中的连杆13通过联接件——螺杆14连接在滑座中的支承座5上且能绕螺杆14转动，连杆13的两端分别通过联接件－－螺杆15、16与连杆11的另一端活动连接和与焊接在撬头17上的支承座18活动连接。

撬头17由钢制衬板19和与钢制衬板19铆接的用一字皮带制成的撬衬20组成。撬头17的形状为弧形。

从图1中还可看出，一级连杆增力机构6中力臂L1与重臂L2之比：L1：L2＝（18－20）：1。二级连杆增力机构12的力臂L3与重臂L4之比：L3：L4＝（2－3）：1。通过二级增力机构可将施加于加长套筒9上的力增大37.8倍。

在本实施例中，撬头17的直径可为840毫米，厚度为20毫米，弧长170毫米。

采用两台重8.5Kg的手动撬车机，便可一次推动60吨重的重载货车。