[实用新型]机动三轮车前叉装置

说明书

本实用新型属机动三轮车制造行业，具体地说是一种机动三轮车前叉装置的改进。

目前生产的机动三轮车前叉装置其直式车叉的前端固定在前车轮轴两侧，车叉上装有套筒式弹簧减震结构。这种结构存在以下几方面缺点。

第一，直式结构在行驶中，其着力点在车叉端部，当受冲击力较强时，由于后弯曲力的作用，极易造成弹簧外套筒的弯曲变形，套筒壁产生较大的摩擦阻力，严重影响减震效果。若变形过大，致弹簧筒卡死，则会失去减震作用，甚至发生交通事故。

第二，这种结构，其车叉、车叉轴和前轮轴心位于同一中心线上，由于力学结构上的原因，致使方向把握上的费力和不稳。

第三，该结构仅设弹簧减震，当路面不平，对整车会产生大的震动，致运载货物易损、驾驶人员极易疲劳。

本实用新型的目的是克服上述缺点，设计一种具有抗弯曲，行驶方向稳定和把握省力，减震效果好的机动三轮车前叉装置。

本实用新型是这样实现的，车叉为后弯形结构，车叉两前端分别与两摇臂一端活铰联接，两摇臂另一端固定在前车轮轴的两侧且分别与两弹簧液压阻尼减震器下端活绞联接，弹簧液压阻尼减震器上端固定在车叉上。

车叉为一倒U形骨架，在骨架的弧心处焊接一车叉轴，与车架承插联接。车叉两前端分别焊接有轴套，分别与两摇臂铰联接，并限制两摇臂只能上、下摇动。

两摇臂一端分别设有凹形轴座，轴座上设有轴孔，车叉两前端的轴套分别装入轴座的凹形之间，凹形轴座和轴套穿入一根短轴，使车叉和摇臂活铰合联接。两摇臂另一端分别设有轮轴孔，前车轮轴穿过该孔将前轮固定在摇臂之间；其中一摇臂孔的一侧设有圆形端面并沿圆周均匀的开设四孔，螺栓穿过该孔将前轮刹车墙板固定，上部分别设有双耳支承座并有销孔。

弹簧液压阻尼减震器的下弹簧座下面有铰合孔，座中间与液压阻尼封闭端焊接在一起，弹簧套在液压阻尼外面并座入上、下弹簧座之间液压阻尼上部的芯轴穿过上弹簧座上部的孔用螺母固定在上弹簧座上。下弹簧座下面的绞合孔与摇臂另一端的双耳支承座销孔穿过销轴而绞合联接，上弹簧座焊接在车叉上。

由于本实用新型由车叉，两摇臂和两弹簧液压阻尼减震器组成双三角形结构，因此，当本实用新型运载受力时，反作用力以轮胎垂直作用在车轮轴上，又经车轮轴作用在双摇臂前支点上。该力在此支点分解一水平推力以克服轮胎与地面间的摩擦阻力，分解一斜向压力以克服承载力。水平推力则经摇臂作用在车叉前端，为克服该力中所含的冲击力成分，车叉设计成后弯形弹性刚体，使之具有较高的强度和刚度；其常载水平推力相对叉轴构成后弯曲力矩。斜向压力沿弹簧液压阻尼减震器中心上升，其中所含冲击力成分，由液压阻尼缓释、压缩弹簧抵销；其常载压力经压缩弹簧作用在上弹簧座上使之具有良好的缓冲性和减震性能，弹簧液压阻尼减震器中心较车叉轴中心有定量前移，常载压力对车叉轴构成前弯曲力矩。使前弯曲力矩大于后弯曲力矩，这不仅使本实用新型可承受较大载荷，且能前导稳定方向。

综上所述，本实用新型具有抗弯曲能力强，行驶方向稳定和把握省力，减震效果好，承载能力大等优点，适于机动三轮车作为前叉装置用。

图1为本实用新型的结构示意图，车叉轴1、车叉轴下轴套2、车叉3、阻尼芯轴4、螺母5、橡胶垫圈6、垫圈7、上弹簧座8、液压阻尼9、弹簧10、下弹簧座11、销轴12、弹性挡圈13、双耳支承座14、圆形端面15、轮轴孔16、轴套17、短轴18、凹形轴座19、轴盖20和右摇臂21。

图2为本实用新型的正面结构示意图，左摇臂22、橡胶衬套23、铰合轴套24和液压阻尼防尘罩25。

如图1、2所示：各组成部分按标准尺寸加工好，然后组装。车叉3的骨架用φ50×3.5的16Mn无缝钢管制成U形，而后再制成后弯式，车叉轴1用φ50×3.5的16Mn无缝钢管制成，两轴套17用20号钢机加工制成。在骨架的弧心处焊接上车叉轴1，在骨架两端头分别焊接上轴套17而组成车叉3。

用铝合金铸造后机加工而成右摇臂21和左摇臂22，摇臂一端设有凹形轴座19，并有轴孔。摇臂另一端有轮轴孔16，轮轴孔16上部有双耳支承座14，并有销孔，左摇臂22的轮轴孔一侧有圆形端面15，并沿圆周均匀的开设四孔。