[实用新型]脚踏车塑胶轮圈

说明书

本实用新型为一种专针对儿童自行车而设计之塑胶轮圈，尤指一种省工省时、成本低廉、安全性高、乘骑顺畅且负荷强度范围可弹性增大之轮圈结构者。

早期之脚踏车多为钢制轮圈，而在轮轴和轮圈间嵌张满一根根之钢条——即为轮辐，此种形态仍延续至今未改，但已有部分车辆如童车已改用塑胶一体成型之生产方法制造，此种塑胶轮圈之优点为：

（1）可一体成型，制造迅速；省却装配轮辐之时间；

（2）成本较低廉；省时省工而得之成本降低；

（3）安全性较高；无习用轮辐断裂之危险（断裂之钢条极具杀伤力）！

然由于一般热固性塑胶因负荷强度不若钢铁高（强化塑胶除外），故习式之塑胶轮圈构造之轮辐部分均设计成实体之密闭平板式，又因受限于塑胶材料本身厚度过厚易产生缩水、缩陷应力效应之缺点，以及材料使用过多增加成本，相当不经济，在成本及安全强度两因素权衡下，轮辐高度直径设计遭受成本考虑之极大受限，相对地负荷强度之弹性增大范围亦极为有限。

本实用新型的目的即是针对习用设计所存在受限缺失而加以改良之。

有鉴于上述背景，创作人乃思保留专用于儿童自行车之轮圈塑胶一体成型之优点，并且使之可弹性增大轮圈直径高度设计，进而有效增加负荷强度，经多次试验、分析、改良后终得本实用新型之产生，而本实用新型之目的亦即在提供此一种脚踏车塑胶轮圈之改良结构，并藉其内所设之主肋及副肋和各副肋间之中空区而达到省料、安全及降低塑胶应力效应可弹弹性增大轮圈高度设计范围（于安全限度内），且于轮圈更加设一胶硬状之塑胶环箍，可将副肋间之中空区环覆，使轮圈与内胎之接触面更平整圆滑，使其具有广泛之实用功效者。

至于本实用新型之详细构造则请搭配图式阅鉴，惟先列示图式及图号如次：

图1系本实用新型实例之立体分解图；

图2系本实用新型实例剖视图；

图3系本实用新型实例之另一剖视图。

各标图号分别为：

（1）轮圈    （11）轮框部分    （12）轮辐部分    （13）轮轴圈

（121）气栓承放透空区    （122）主肋    （123）副肋

（124）中空区    （L）中心线    （2）环箍    （21）扣掣部

（22）平滑面

如附图（图1至3参照）所示，本实用新型之轮圈（1）乃塑胶一体成型，包括轮框部分（11）、轮辐部分（12）和轮轴圈（13）三部分，其中轮辐部分（12）在外观上仍平整，为一平板状，其上仍设有一气栓承放透空区（121），但在轮辐部分（12）本实用新型实例设置了通过轮轴圈（13）轮心之主肋（122）（本实例为四条，但只要二条以上均可），而在二主肋（122）间之区间上则设有适量之副肋（123），副肋（123）均和一条通过轮轴圈（13）轴心（亦轮轴之轴心线）且等分二主肋（122）间区间之中心线（L）平行（或相叠），副肋（123）一端可和主肋（122）相连，而其另端和主肋（122）之外端一样，布列于轮框部分（11）之周缘上！副肋（123）间则为中空区（124）；

环箍（2）系为一PP材质之胶硬状，且其适当处有一开口端，而开口端二侧设有扣掣部（21），另其环箍（2）外缘为一平滑面（22）；

组合时，请阅图2、3配合图1，将一平滑面（22）之环箍（2）开口端适度扩张，而使套置于轮框（11）之外缘处，以便将轮辐部分（12）内之副肋（123）间所形成的中空区（124）环覆，使轮框部分（11）之外缘形成平滑面（22），而防止内胎置于轮框部分（11）打气后，呈凹凸不平之饱满状，另其环箍（2）之扣掣部（21）则穿置于气栓承放透空区（121）旁侧之中空区（124），使环箍（2）与轮圈（1）结合成一体。

以此构造，塑胶成型之模具虽稍复杂，但其可一体成型之省时、省工、省成本之实用功效仍在，而安全度够、强度足、又省料，则更为习用塑胶制轮圈所无法达成者，此外环箍置于轮框部分之外缘，更加将副肋间所形成之中空区环覆，使内胎与轮圈接触面呈圆滑平整，再将内胎充气后使内胎呈均匀之饱满状，而达致轮圈一体成型之省时、省工、省成本及增进乘骑之顺畅结构。