[实用新型]一种组合型汽车驾驶室硬车篷

说明书

本实用新型涉及一种组合型汽车驾驶室硬车篷，特别是一种与敞篷吉普车组合使用的硬车篷。

吉普车从第一次世界大战后期发明至今，其家族已品种繁多、千姿百态。但是，为战场实用而设计的二挡分动器、四轮驱动、外形低矮、可折放风挡的雏形敞篷吉普车还一直维持生产。为了遮风避雨、防尘御寒，在其驾驶室车箱上搭起了用钢管骨架支撑着的帆布软车篷，成了山区土路广泛使用的载客代步工具。国产的北京212（2020）型吉普车就使用这种硬车箱与帆布软车篷相组合的驾驶室，称为帆布篷车。由于帆布车篷质软不能自成形状，靠钢管骨架来支撑，因而易变形，造形难看；车门窗部位密封性能差，土路进土，雨天露水，天寒透风；车窗不能做大，视线不佳、通风不畅；强度低，发生事故时人员伤亡严重；不耐用、易老化，每隔二至三年需更换一次。车箱与车篷、车门与车门窗连接不牢固，常发生车内物品被窃，甚至整车被盗事件。车篷只能由专门的装修厂更换，而用户自己不能根据季节、环境等条件的需要自行反复拆装使用。

本实用新型的目的是：提供一种密封好、通风畅、视线佳、造型美、强度高、耐使用、连接牢固、可反复拆装的组合型汽车驾驶室硬车篷。

本实用新型是用如下技术方案实现的：该车篷主要由一个车篷主体、四扇车门窗、两个推拉式侧车窗组成，使用0.8－1.2mm冷轧簿钢板模压点焊制成。车篷主体两侧前部各有两个车门半门框、两条连接支撑腿，两侧后部设置有推拉式侧车窗。车门半门框中配有与其形状相同的车门窗，边沿留有6－8mm的闭合间隙，结合部位装上园管状弹性密封胶条。车篷主体前端顶部、两侧后底部、后端底部，车门窗底部设置有定位槽，定位槽中镶有异型弹性胶垫。车篷主体前端顶部两端、两侧后底部、后端底部、车门窗底部，连接支撑腿下端钻有固定孔。车篷固定孔与车箱固定孔相对应，使用带有弹性胶套的螺拴固定。车篷主体后端下部外侧还设置有排水槽。

本实用新型与现有技术相比具有的优点是：该车篷使用冷轧薄钢板模压点焊制作，从根本上改变了现有敞篷吉普车使用的钢管骨架支撑的帆布软车篷结构，不变型、造型美；强度高，发生交通事故时可有效地保护司乘人员安全；耐用，可与所配车箱终身相伴；车门窗加装管状弹性胶条，密封好；增设推拉式后侧窗，加大后置窗使整车通风畅、视线佳。采用槽（定位槽）定位，点（选定力点）固定，软（弹性胶垫、胶套）支撑的方式连接，车篷与车箱，车门与车门窗连接牢固，拆装方便。

图1、图2为本实用新型外部整体结构图。

图3、图4为本实用新型安装结构图。

图5－图8为本实用新型定位连接部位剖面图。

下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。

实施例为本实用新型与北京212（2020）型吉普车的组合使用。由图3、图4可见其具体结构，一个车篷主体（1）使用1.2mm冷轧钢板模压点焊制成。为了增加强度，主体（1）顶部纵向冲压七条加强筋，内侧横向加装四根几字型型钢梁。主体（1）两侧及后端为双层中空结构。主体（1）底部尺寸与车箱（5）相应连接部位一致，顶部宽度与前风档顶部相同，长度为2000mm，前部高为690mm，后部高为730mm。主体（1）两侧各有两个车门半门框（2），并形成两条连接支撑腿（7）。增设推拉式侧车窗（4）既可加大通风量，又可开扩视野。主体（1）后端的后置窗（4）设计比原后置窗大3倍，司机倒车无需再开车门。后置窗（4）设计为下凹形，以增加整车的后视美。车门半门框（2）中各配有相同形状的车门窗（3），边沿留有6－8mm的闭合间隙，使车门开闭自如，结合部位装上圆管状弹性密封胶条（8），以改善整车密封性能。主体（1）前端顶部、后侧底部、后端底部，车门窗（3）底部设置有定位槽（6），定位槽（6）中镶入异形弹性胶垫（8）。定位槽（6）的结构形状见图5、图6、图7。定位槽（6）可以使插入其中的部位在左、右、前、后、下五个方向受力而起到定位作用。异形弹性胶垫（8）既能消除摩擦噪声，又可以有效地防止发动机与车篷（1）产生共振，还可减小车箱（5）行驶中扭动对车篷（1）的损坏。车篷主体（1）前端顶部两侧，后侧底部，后端底部，连接支撑腿（7）下端，车门窗底部钻有固定孔（9），使用带有弹性胶套（11）的螺拴（10）固定。图5为车门窗（3）与车门的固定剖图，图6、图7为主体后侧、后端与车箱（5）的固定剖图，图8为前风挡、连接支撑腿与相应部位的固定剖图。使用本实用新型的北京212（2020）型吉普车的整体外部结构见图1、图2。主体后端下部外侧设置排水槽（13），可以防止雨水流入后行李箱。