[发明专利]双临界速度减速顶

说明书

本发明涉及铁路减速顶领域。这是一种不需要外部能源和控制的铁路车辆双临界速度减速装置。

在公知的减速顶结构中，通常采用锥形阀和球形阀两种压力阀形式，但由于这两种阀的动态液压特性不良，车速越高，压力阀动态超调就越大，因而对车辆制动作功不稳定，或者可能在车辆速度较高时，引起瞬间制动力超高，对自重较轻的车辆造成脱轨，危及车辆安全。因此，必须对通过减速顶的车辆进行限速。目前，各装有减速顶的编组站股道内限速不超过25km/h，虽然，最近我国出现了平板压力阀减速顶，使减速顶的动态特性得以改善，但是，由于车速高时，冲击大，大大缩短了减速顶的维修周期和使用寿命。因此，现存的减速顶都不允许过顶的车辆速度过高，这就造成列车牵出时占用股道时间过长，降低了编组站的编解能力，股道占用时间过长与我国铁路货物运量迅速增长的矛盾越来越突出。

此外编好的列车牵出时，减速顶对车轮做功是无用的，白白浪费牵引动力，特别是车速高时，反而危及行车安全。要想解决这些矛盾，就需要有一种允许车辆以较高速度通过且高速阻力很小的减速顶。可是，目前已应用的无能源减速顶都不具备高速不做功的功能。

本发明的目的是提供一种具有两级临界速度识别功能和两级压力阀的减速顶。

本发明的技术方案是：

双临界速度减速顶，由滑动油缸、导向缸壳体和活塞组合件组成，滑动油缸可在导向缸壳体内上、下滑动，活塞组合件位于滑动油缸内，将滑动油缸分为上、下两腔，上、下两腔均充满液压油，下腔冲有一定的压力氮气，所述的活塞组合件由活塞杆、两级速度阀、双级压力阀和双向叶片式回程阀板组成；该两级速度阀由活塞杆上端面与压力阀座之间的第一临界速度阀板和弹簧以及位于高压圆柱形平板压力阀芯和低压滑阀芯连接处的第二临界速度阀板及弹簧组成；该双级压力阀由置于活塞杆内腔、压力阀座下面的可上下滑动的高压圆柱形平板压力阀芯及低压滑阀芯组成，滑阀芯上有一组过流孔，高、低压力阀芯通过螺纹连成一体，共用一组压力阀弹簧；该双向叶片式回程阀板套装在活塞杆中部外圆柱面上，且平面上有若干节流孔，侧面开一方孔，通过螺钉定位，该双向叶片式回程阀板上的叶片分为上、下两对，分别正对与轴线垂直的过流孔；该活塞杆上端面有与轴线平行的若干个过流孔。

该活塞杆上端面有与轴线平行的过流孔，活塞杆中部开有与轴线垂直的上、下两层过流孔。

图1为本发明双临界速度减速顶的结构剖视图；

图2为图1中活塞组合件的局部剖视图；

图3a为图1中双向叶片式回程阀板主视图；

图3b为图1中双向叶片式回程阀板俯视图。

图中：1为油缸，2为第一临界速度阀板，3为高压圆柱形平板压力阀芯，4为第二临界速度阀板，5为双向叶片式回程阀板，6为密封盖，7为活塞杆，8为止冲装置，9为壳体，10为低压滑阀芯，11为紧固连接件，12、13、14、15为弹簧，16为螺钉，17为压力阀座，18为节流孔，19为小方孔，20为钢轨，21、22、23、24为过流孔。

下面结合附图详细描述本发明的实施例。

本发明双临界速度减速顶，由活塞组台件将滑动油缸1分为上腔A和下腔B，正常情况下，上腔A、下腔B均充满液压油，并在上腔充有一定压力的氮气。在活塞组合件中，活塞杆7上端面的过流孔21非均匀布置，活塞杆7中部开有与轴线垂直的上、下两层过流孔23、24，活塞杆7上端面与压力阀座17之间装有第一速度阀阀板2和弹簧12。压力阀座17下面是高压圆柱形平板压力阀芯3和低压滑阀芯10，高、低压阀芯通过螺纹连成一体，共用一组压力阀弹簧14、15。低压滑阀芯10上有若干个过流孔22，并与高、低压力阀间的第二速度阀板4及弹簧13构成第二速度阀。活塞杆7中部外圆柱面套装有双向叶片式回程阀板5，该回程阀板5上的叶片分为上、下两对，在液流的推动下，分别实现不同的旋转方向，该回程阀板5上平面开有三个节流孔18，侧面开一方孔19，通过螺钉16定位。

当经过该减速顶的车辆速度低于规定的第一临界速度时，滑动油缸1被车轮压下的速度较低，第一临界速度阀板2上、下面产生的压差相对很小，该速度阀板2受到的轴向推力小于该速度阀弹簧12的预压力，该速度阀板2保持开启，滑动油缸1上腔A内的油液经该速度阀板2边缘环形缝隙及孔21顺利地流入下腔B，阻力很小，因此，该减速顶对车辆不起减速作用。