[发明专利]车用消声装置及其制造方法

说明书

本发明涉及两轮摩托车一类的车辆用消声装置及其制造方法。

以往的车用消声装置的结构由如特开昭62-111112号公报所公开的那样（参见图17），在消声装置长轴方向上沿全长每隔一定距离设置一块与长轴方向垂直的隔板01，隔板有多块;还带有以沿上述消声装置长轴方向的平面为接合面、被剖成两半的外筒03，它呈围住上述隔板外周的形状;在上述隔板01上插装有连通管04、排气管05。装上这两种管子后，再在隔板01的外圆上覆盖剖成两半的外筒03，然后沿剖成两半的外筒03的该接合面上的法兰02用焊接之类的方法连接成一体，从而制成了消声装置。

然而，用这种对开方式装成的消声装置，由于外筒03未与隔板01牢固地压合装接在一起，所以整个消声装置形状易产生变形，即使在其内部设置消声材料，由于外筒中的废气压力周期性的变化也极易引起外筒产生振动。

为了消除这种缺点，根据特开昭62-51714号公报的描述（参见图18），它采用了把连通管07、内筒08及端板09嵌装在多块隔板06中使其成为一个整体结构010，然后再将它们向内压入外筒011的构成方式。

在这种消声装置中，外筒011的内表面通过内筒08由隔板06更强有力地向外撑，使外筒011沿整个长度方向在与隔板06相连接的位置处被支承住，从而明显地增强外筒011的刚性，抑制了因废气压力变化而引起的振动。然而要使压合装配正确进行就必须严格控制外筒011、隔板06和内筒08的尺寸公差，此外在外筒011是圆筒形而又没有内筒08的情况下，压入时的力量会很大，不但隔板06必须具有能够承受压入的强度及刚性，致使板的厚度变厚，而且在把隔板互相连接起来的内筒08以外无内筒08的部分还必须有本图中未表示出来的连接加强构件，这不可避免地要增加重量。再者，它还必须有供压入用的特殊工具和工序，并且消声装置的外形受到了很大的限制，这样便不可能设计出符合消费者喜好的形状的消声装置来。

另外，如图19所示，将对接边缘012两端留有凸耳013的板材014用辊子进行滚压，弯曲成圆筒形或圆锥形，再用钨极惰性气体保护焊焊接对接边缘012而成为一个整体，再把凸耳13（凸耳是因为在开始焊接端和焊接终了端容易产生焊接缺陷而加上去的）切除，之后还必须进行成形加工，并把焊缝处凸起的焊渣铲除。因此加工工序繁多，很难降低成本。

再有，如图20、21所示，把加强构件016的两端部焊接在相邻的两块隔板015上，并且在外筒011与隔板015的法兰部分017相接触的地方开设一些孔洞，用塞焊焊缝018把这些孔洞同法兰部分017焊接在一起，这样固然可以提高消声装置内藏部分019的强度和刚性，而且还能使外筒011和消声装置内藏部分019牢固地结合在一起，但是这样的结构中的加强构件016必须留得长一些，构件数目也会增多，从而造成重量过重，而且塞焊焊缝018露在外面，外形也不美观。

本发明属于一种能克服上述缺点的改进的车用消声装置，其特征在于它由将隔板、连通管、扩大管、尾管、外管、内筒、端板等消声装置构件相互连接成一体的消声装置内藏部分，以及在对接的边缘之间留有间隙的状态下与上述消声装置内藏部分的外周紧密接触的外筒所组成，在将上述外筒紧密地包在上述消音装置内藏部分外周上的状态下焊接住上述外筒的对接边缘。

由于本发明的上述构成使得上述外筒与上述消声装置内藏部分牢固地结合在一起，提高了外筒的刚性，有效地防止了因废气压力变化造成的外筒的振动，即所谓的外壳振响。

此外，本发明还涉及车用消声装置的制造方法其特征在于将消声装置的外板弯曲成圆筒形并在其对接边缘之间留出间隙，形成能够包住消声装置内藏部分形式的外筒，该内藏部分由隔板、连通管、扩大管、尾管、外管、内筒、端板等消声装置构件互相连接成一体而构成，然后将上述消声装置内藏部分装入外筒内，在确定了上述外筒与消声装置内藏部分的相对位置之后，对上述外筒施加使上述间隙并拢的力，再在上述外筒对上述内藏部分保持着施加的压力的状态下焊接上述外筒的对接边缘。

由于本发明采用了上述制造方法制造车用消声装置，因而不需要为压装准备特殊的工装及工序，而且也不必对外筒、隔板、端板、玻璃绒等实行严格的尺寸控制，使得工艺性得到了提高。再有，隔板也没必要具备能承受压装的强度和刚度，而且也不需要将隔板互相连接起来的加强构件，这样就可以减轻产品的重量并降低成本。

更进一步讲，因为本发明能够制造不用压装的消声装置，因此可以将消声装置制成所需的外形，从而获得性能优良的产品，同时还使得向外筒中充填玻璃绒等消声物质更加简便。

图1是关于本发明的车用消声装置制造方法的一实施例的图解;