[发明专利]双梁框架可伸缩凹型运输车

说明书

本发明属于交通工具。特别适用于运输超高、超宽、超长的大型设备。随着国民经济的飞速发展，大型设备越来越多，其运输工作的困难、劳动强度之大，运输周期之长，运费之高，一直困扰着运输人员及用户，本运输车将为安全、快速解决上述难题做出贡献。

当前国内外板车都采用平板及网格式单箱型主梁车架结构，采用液压全轮转向或控制转向，轮轴负荷均匀，转弯半径小，倒转方便，在调整高度时能保护水平卸车方便，高度可升降，大型设备离地最低高度为95公分。

现有板车因受到车架和轮胎的限制，95公分的最低高度无法进一步降低，造成通过立交桥时，立交桥净空高度必须大于设备直径110公分，不能满足上述要求，要通过立交桥，就必须配备大吨位汽车吊及一系列辅助设备，卸下大型设备，路面铺钢板、滑杠，用滑子借助外力缓慢滑行，通过立交桥后重新装车上路，过一座立交桥，少则6-7小时，多则几十小时，容易造成交通阻塞，影响其它车辆通过，若现场无法使用吊车，困难就更大了，运动周期大大增加，降低运输安全度，大大增加人员的劳动强度，大幅度增加运费。

本发明的目的是：设计一种新的双梁框架可伸缩凹型运输车，降低运输高度和重心，提高运输安全和车速，缩短运输周期，大幅度降低运输费用。

其技术方案是：双梁框架可伸缩凹型运输车，由车架、牵引机构、转向装置、悬挂装置、轮轴、行走胶轮、刹车装置等组成。车架由前后凸起的担梁，中间凹下的左右主梁，以及升降卡具和支承大件货物的横向弧形跨梁连接组合而成;

在前后担梁下面，最少各安装有一排行走胶轮。

升降卡具由卡具支架、垫块、液压装置（可用千斤顶，附图中未标出）等组成，卡具支架下方有一个长方形开口槽，在动力作用下，可沿主梁上、下方向和前后方向移动，利用填充或抽去升降垫块使卡具支架和主梁固定，支承大件货物也可采用安放在二根主梁上的网格槽形平台。

在两主梁前端各固接一根向上吊梁，左右两吊梁之间固支一根担梁;在前担梁下面安装有转向机构和一平台，从平台下面伸出挂耳，胶轮转轴穿过挂耳并被固定;后吊梁及担梁结构基本与前吊梁、前担梁相同，在二根后吊梁下端部各有一个可沿两主梁滑动的通道，从担梁下面装有一平台支架，从支架伸出挂耳，后胶轮转轴穿过挂耳并被固定。

另一种双梁框架可伸缩凹型运输车，在前后担梁下面与行走轮之间，安装有由悬挂轴，悬挂支架，平衡臂，油缸组成的液压升降装置;全轮液压转向靠牵引杆操纵油缸油压控制后轮转向。

图1，2，3，4，5为前后各有一排行走轮的双梁框架可伸缩凹型运输车侧视、俯视，A-A，B-B，C-C三剖面结构示意图。

图6，7，8，9，10为前后各有二排行走轮的双梁框架可伸缩凹型运输车侧视俯视，A-A，B-B，C，C三剖面结构示意图。

图11，12，13，14，15，16为前后行走轮间安装有液压升降装置的双梁框架可伸缩凹型运输车的侧视、俯视，A-A，B-B，C-C三剖面以及带有液压升降装置的行走轮结构示意图。

图17为运输圆形大件时装车状态结构示意图。

图18为运输平底长方形大件时，装车状态结构示意图。

实施例一，图1，2，3，4，5为前后各有一排行走轮的双梁框架可伸缩凹型运输车侧视，俯视及三个剖视结构示意图。其中：（1）前吊梁，（22）转向装置，（2）平台，（3）前担梁，（4）卡具支架，（5）网格槽形平台，运载平底大件货物时使用，（6）后担梁，（7）主梁，（8）弧形横向跨梁，运载圆形大件时承载梁，（9）升降垫块，（10）后吊梁，（11）后吊梁端部可沿主梁滑动伸缩的通道，（18）行走轮，（21）平台支架，（23）挂耳，（24）牵引机构。

实施例二，图6，7，8，9，10为前后各有二排行走轮的双梁框架可伸缩凹型运输车的侧视、俯视，A-A，B-B，C-C剖面结构示意图，其中，各编号所代表意义与实施例一相同。

实施例三，图11，12，13，14，15，16为前后各有二排行走轮，在行走轮间安装有液压升降装置的双梁框架可伸缩凹型运输车侧视、俯视，A-A，B-B，C-C剖面及带有液压升降装置的行走轮安装结构示意图，其中：（12）悬挂轴，（13）液压缸，（14）悬挂支架，（15）铰链，（16）刹车机构，（17）平衡臂，（25）支撑杆，其余各编号所代表意义同实施例一。

图17为运载圆形大件的安装状态示意图，其中（4）卡具支架，（7）主梁，（8）弧形横向跨梁，（9）升降垫块，（19）圆形大件。

图18为运载平底形大件安装状态示意图，其中（4）卡具支架，（5）网格槽型平台，（7）主梁，（20）平底大件货物。

双梁框架可伸缩凹型运输车，对于运载相同尺寸的超高、超宽、超长的大件，比现有的平板运输车其运输货物重心可降低约80公分，这是一个了不起大型运输车的设计上突破，它对保证运输安全，大大缩短运输周期，降低运输费用和减轻运输人员的劳动强度有着重大实行意义。