[实用新型]车用电控汽油流量传感器

说明书

本实用新型涉及一种测量仪器，具体是一种汽车用的油耗计的流量传感器。

目前，车用流量传感器大体有两种。一种为容积式，另一种为往复式，不论哪一种，都还有技术问题有待解决。前者由于对燃油中所含正常杂质太敏感，当串联在燃油供给系统中时，加大了油流的阻力，而出现供油不畅和计量误差太大的情况。后者是液力转换装置，一般需油压在0.15MPa以上才能正常工作，所以只能用于柴油机低压（0.15～0.3MPa）燃油中计量，而不适用于汽油机（一般＜0.04MPa）。而且，由于汽车运行工况所致，耗油量变化较大，当上下游计室间存在运动间隙时，会产生泄漏和被杂质卡住。而往复式流量传感器的计量活塞和同轴转换阀门自身阻力大，有一定泄漏，造成计量失误，因此不能装上汽油车上计量。

本实用新型的目的，是提供一种计量准确可靠，不产生泄漏，适合汽油车用的汽油流量传感器。

本实用新型的目的是这样实现的：流量传感器采用电控往复式，与电子控制装置和计数器配套后作汽油车的油耗计，流量传感器由计量室，电磁阀、导向杆构成。在计量室中部安装一橡胶膜片或者波纹筒，将计量室完全分隔成A、B两腔。A、B两腔分别与电磁阀相连。电磁阀采用分段式两位四通电磁阀。两个平行的分段阀门分别连通计量室的A腔和B腔。传力杆设计成“U”型。“U”型传力杆一头连在电磁铁外侧的衔铁板上，另一头作用于两个分段阀门并与回位弹簧相连，导向杆横向装在计量室的中部，在导向杆的一头装有自动补偿装置，在导向杆两端分别装有调整螺钉。计量补偿装置是一个补偿弹簧和一个补偿膜片所构成。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本电控汽油流量传感器示意图。

图2是本电控汽流量传感器的分段式两位四通电磁阀结构示意图。

图3是与本车用电控汽油流量传感器配套使用的控制电路示意图。

参照图1，计量室⑤的中部安装橡胶膜片或波纹①筒将计量室分隔成A腔和B腔。A、B两腔分别与电磁阀⑦相连接，导向杆②横向装在计量室⑤的中部，在导向杆的一头装上计量补偿装置即补偿膜片③和补偿弹簧④。在导向杆的两端分别装有调整螺钉⑥。0为出油孔，P为进油孔。

参照图2，分段式两位回通电磁阀有两个平行放置的分段阀门⑧，两分段阀门分别与计量室的A腔和B腔相连。“U”型传力杆⑨的一头连在衔铁板⑩上，衔铁板⑩紧附在电磁铁11上。“U”型传力杆⑨的另一头通过连杆作用于两个分段阀门上并与回位弹簧12相连接。

参照图3，计数器和电磁铁串接在抗干扰性强的电路中，使传感器受控制并由计数器计量显时。

在本实施例中，橡胶膜片①的两端固定在计量室⑤上，消除了计量室间运动间隙，不会产生泄漏和杂质堵塞现象。而橡胶膜片本身弹性系统很小，不与其他元件发生摩擦，很微小的压差即可推动，膜片运动，不会因发动机运行工况产生误差。

针对供给发动机燃油流量不一致时，传感器出油压力不一而影响计量准确性的问题，设置了由补偿膜片③和补偿弹簧④组成的计量自动补偿装置。当发动机的燃油在大流时，传感器出油压力降低，膜片两边两边压力差增大，膜片的鼓胀变大。设置计量补偿装置后能自动调节燃油的计量行程，与小流量时一致，保证了计量的一致性和准确性。

导向杆②两端的计量调整螺钉⑥将导向杆传来的信号送到电子控制系统。控制系统控制电磁阀⑦的工作状态，实现往复计量。设置调整螺钉后可调整每一行程出油量为定值，并可将每次排出的燃油调整到十进制计数器，显示计量。

两位四通电磁阀⑦的“U”型传力杆设计十分合理，它不仅使电磁阀轴向尺寸缩小结构紧凑，更重要是它转换阻力极小，密封可靠。它通过分段阀门⑧使电磁铁在电子控制系统下进行“开”、“关”动作，使燃油从进油口P往复通过计量室的A腔和B腔从出油口O出油。

在本实施例中，计量室B腔所在位置为传感器主体部分，四通电磁阀装在主体B腔上。调整螺钉有信号线接至电子控制装置。当电磁阀处于图2工作状态时，导向杆及膜片在油流推动下向右行，当达到一定行程后，导向杆②通过调整螺钉⑥给出信号，使电磁阀⑦工作状态转换。导向杆②和膜片①将在进入计量室b腔的油流程推动下向左行。这样只要计量测量元件的往复次数就能测量汽车的耗油量，计数器上则显示耗油量数值。

本实施例中，还采用了一段透明管道与传感器串联，可及时发现汽车油管道中的漏汽现象。

本实用新型具有以下积极效果：

1.消除了计量室间运动间隙，保证无泄漏，压差损失极小。