[实用新型]压力调节器

说明书

本实用新型属于车辆制动控制系统及其部件。

在车轮防抱抗侧滑的装置中，有一调节、控制制动气室压力的压力调节器。对压力调节器的要求是动作要灵活，气密性要好。在现有的压力调节器中，一般都是在阀杆与阀座上加套O型密封圈，以保持气密，但这种结构形式，导致在阀杆运动时阻力较大，因而动作迟钝，对防抱系统工作极为不利。

本实用新型的目的就在于研制一种气密性好，响应频率高的压力调节器，使用于制动过程中，车轮不抱死，滑移率保持在15％－25％，以获得良好的制动性能和操纵稳定性。

本实用新型的要点是，密封圈不是用O型密封圈套在阀杆和阀座之间，而是在阀杆下端中央钻有一定深度的孔，内有螺纹，再制一阀杆螺钉，将橡皮膜置于阀杆下端，阀杆螺钉旋入阀杆孔中，从而将橡皮膜固定在一定位置上。

压力调节器安装在制动气室前的制动管路中，受电子控制器操纵。

结合附图详细说明之：

压力调节器是个组合阀，左为进气控制阀，右为排气控制阀，两阀结构、工作原理基本相同。

1为先导式电磁阀、2为阀座、3为主膜片、4为阀杆、5为主弹簧、6为阀杆螺钉、7为上阀体、8为付膜片、9为下阀体、10为阀芯、11为付弹簧、12为阀芯座、13为连接板、14为阀杆、15为阀体、16为阀芯座、17为定位环、18为气管、19为气道、20、25为阀体气孔、21为阀芯座气道，22、23、、24为阀座气孔、26为气室、27为气孔。

气管18与制动阀用管路连接，气道19与制动气室相通，下阀体的气孔27用管路与两阀座气孔22相接。22与24相通，而24与23之间则由先导式电磁阀控制。

阀杆4的头部由于主弹簧5的作用，紧靠在主膜片3上，阀杆4下端中央有内螺纹孔，并用阀杆螺钉6穿过付膜片，旋入内螺纹孔中，或用销钉与阀杆孔紧配合的方式，将付膜片紧固在此位置上，付弹簧11将阀芯上推，使气管18之上端常开。而右侧之排气控制阀，其阀芯则使阀芯座16上之气道21常闭，阀杆14没有阀杆螺钉结构。

阀杆与付膜片的连接有多种方式，除上述方式外，将阀杆与付膜片浇铸成一整体，还可像阀杆上端顶压在主膜片上那样，阀杆下端顶在付膜片上。

两控制阀互相连接成一整体。

制动时，司机踩下制动踏板，制动阀打开，压缩空气则经气管18，气道19而进入制动气室，车轮开始制动，同时，压缩空气经气孔27至两阀座2之气孔22和24。

当制动气室压力达到一定值，再增加就出现抱死状态时，电子控制器发出指令，使进气控制阀的先导式电磁阀工作，接通气孔24与23，压缩空气进至气室26，空气压力则推动主膜片、阀杆及阀芯下移，阀芯10将气管18之上端堵死，切断气源，从而使制动气室的压力保持不变，使制动处于良好状态。

若制动气室压力过大，而需减压时，电子控制器发出指气，使进气控制阀继续保持关闭，排气控制阀的先导式电磁阀也接到指令，经与进气控制阀同样的动作过程，最后使阀芯下移，打开阀芯座16上的气道21，制动气室的压缩空气经气道21、气孔20排出而减压。

停止制动时，松开制动踏板，制动阀关闭，切断气源，压力调节器又恢复至正常状态。

阀体上所开气孔，是为了当阀杆运动时，空气由此排出，以减少运动之阻力。

采用此种阀杆和膜片结构形式的压力调节器，实验证明，气密性好，阀杆运动灵活，工作可靠，结构合理，保证了压力调节器有高的响应频率，在防抱装置中使用，会获得良好效果。

先导式电磁阀采用浙江象山气动元件厂之产品，市场上可买到，与压力调节器配套使用的电子控制器及传感器等防抱系统的部件，均已开发成功，交通部重庆公路科学研究所有成品提供。

实施例：压力调节器  重3.5Kg

高200mm

宽150mm

侧宽100mm。