[实用新型]新型495型柴油机活塞

说明书

本实用新型涉及一种495型柴油机的活塞，特别是一种对云南495QA型（或称昆明茶花495型）柴油汽车发动机活塞的改进型活塞。

现有的云南495QA型柴油汽车发动机的活塞由顶部、防漏部裙部、活塞销孔和销座组成。活塞顶部有一个∞型凹坑。防漏部有两条压缩环槽和一条油环槽，该油环槽的下侧面与活塞外圆面的交接处制有较宽的倒角斜面，在该斜面上钻有数个回油小孔与活塞内腔相通以便让油环刮下的汽缸壁上的润滑油流回曲轴箱中。在活塞销孔与活塞外圆面相接处，切去了部分外圆面而制出平台（或称铣平面）。使用这种活塞的柴油发动机，其油环的刮油效果不好，容易让曲轴箱中的机油窜入气缸中而产生烧机油的现象，导致半数以上的云南495QA型柴油汽车的机油消耗都过大，甚至达到每百公里耗机油1.5公斤的严重程度，而且机油燃烧后形成的积炭会大大加快气缸套、活塞和活塞环的磨损。在山区公路上使用的这种柴油汽车，在使用半年左右时，就要更换一次气缸套、活塞和活塞环等配件；在平原地区公路上使用的这种柴油汽车，在不到一年的时间里也要更换一次上述配件，耗资近千元。这无疑会大大增加这种汽车的使用成本，降低其经济效益。

本实用新型的任务就是要克服上述495型柴油机活塞的缺点，设计一种新型的495型柴油机活塞，以便让使用这种活塞的柴油机的机油不致于从曲轴箱窜入气缸中，杜绝烧机油的现象发生。

本实用新型的495型柴油机活塞也有顶部、防漏部、裙部、活塞销孔和销座，顶部有∞型凹坑，防漏部也有两条压缩环槽和一条油环槽，其特点是：裙部还有一条油环槽，而且两条油环槽的下侧面均与活塞外圆面直接垂直相接，而不必在油环槽下侧面与活塞外圆面的交接处制出较宽的倒角斜面（仅仅去尖角毛刺），在油环槽的底面钻回油小孔与活塞内腔相通；活塞销孔与活塞外圆面也有直接相接，而无需在活塞销孔外端切去部分外圆面，制出平台，为了减轻活塞的重量及提高与气缸的接触性能，活塞裙部在与活塞销孔的轴线垂直的部位可切去部分金属而制出弧形凹缺。

由于本实用新型所进行的创造性改进设计，而使应用了该新型活塞的云南495QA型柴油汽车，在山区公路每天跑250公里的两个多月的试验中，均未出现过烧机油的现象，而且发动机的功率不减，燃油消耗和冷却水温有所降低，冷天发动机易于起动，气缸套、活塞及活塞环的寿命都大大提高。

下面结合实施例及附图对本实用新型进行详细说明。

图1是现有的云南495QA型柴油汽车发动机活塞的半剖示意图。图2是根据本实用新型设计的一种495型柴油机活塞的半剖示意图。图3是图1及图2的A向视图。图4是图1的B向局部视图。

由图1可见，云南495QA型柴油汽车发动机的活塞由顶部1、防漏部2、裙部3、活塞销孔4、销座5组成，顶部有∞形凹坑11（可由图3看清楚），防漏部有两条压缩环槽21和一条油环槽22，油环槽22的下侧面221与活塞外圆面6之间制有较宽的倒角斜面23，在该斜面23上钻有若干回油小孔24与活塞内腔7相通，用以使油环刮下的机油流入活塞内腔回到曲轴箱中，活塞销孔4两外端与活塞外圆面6相接处，切去了部分外圆的金属，而制出平台（铣平面）61；（由图4可看清），这种活塞结构，易使曲轴箱里的机油窜入气缸中。

由图2可见，本实用新型的活塞，也有顶部1、防漏部2、裙部3、活塞销孔4和销座5，顶部1也有∞形凹坑11、防漏部2也有两条压缩环槽21和一条油环槽22，但其特征是，在裙部3还有一条油环槽31。油环槽22及31的下侧面221及311均与活塞外圆面6直接垂直相接，而不在其间制出较宽的倒角斜面，回油小孔也不开在该倒角斜面上，而是在油环槽22和31的底面分别钻几个回油小孔222及312与活塞内腔7相通，活塞销孔4与活塞外圆6也直接相接，而不制出平台。这种改进设计可有效地防止机油从曲轴箱窜入气缸中，同时还可简化加工工艺及降低生产成本。为减轻活塞的重量，提高活塞与气缸接触性能，还可将活塞裙部3在与活塞销孔4的轴线垂直的部位切去部分金属而制出弧形凹缺32。

由于本实用新型对原有的495QA型柴油机活塞进行了创造性的改进设计，从而杜绝了云南495QA型柴油汽车的烧机油缺陷，大大减小了这种汽车更换配件的时间和资金损失，提高了经济效益，用户深为满意。