[实用新型]车辆脱轨自动制动器

说明书

本实用新型涉及一种车辆脱轨自动制动器，具体地说是在准轨铁道行驶的列车上使用的车辆脱轨自动制动器。

在现有准轨铁道上行驶的列车，其制动的控制通常都是由车头或车尾进行人为控制，在有的客车车厢也有制动控制，但也是人为的，具体地说也就是当人为扳动制动手闸时，列车的制动主气管放气，整列列车制动。如果发生意外情况，列车脱轨时，人的反应时间较长，列车往往不能及时得到制动，势必造成事故继续扩大。

本实用新型的目的是在列车车辆底部的制动主气管上连接一个气体排泄自动控制装置，组成车辆脱轨自动制动器，使得当列车脱轨时能立即得到制动。

本实用新型的目的是这样实现的，车辆脱轨自动制动器包括有制动主气管、侧架、固定架，制动环、制动把、阀芯套、联接管、阀盖、弹簧、密封垫、阀芯、定位器及阀座，制动把的蝶形端有两个能使得制动把绕端中心作上下摆动的腰形孔，制动把通过该孔活动铰接在阀座上，制动把的蝶形端中心面与阀芯的一端相邻，且两者的间距控制在0.4～0.8毫米，制动把上下摆动而不产生推动阀芯的摆动角度范围控制在±9°，制动把的另一端自由套置于制动环中，制动环通过固定架固定安置在侧架上，阀盖通过联接管与制动主气管相连接并相通，阀芯的另一端与密封垫相吻合，形成阀口，在阀座的径向安置有定位器2。

以下结合实施例及附图对本实用新型作进一步的详细说明。

图1是本实用新型安装位置平面主视示意图。

图2是本实用新型安装位置平面侧视示意图。

图3是本实用新型结构主视示意图。

图4是本实用新型结构俯视示意图。

图5是本实用新型结构侧视示意图。

参照图1及图2，车辆脱轨自动制动器包括有制动主气管17，轮轴中心16，轴箱15，侧架14，固定架13，制动环12，制动把11，螺栓10，阀芯套9，联接管8，阀盖7，弹簧6，密封垫5，螺栓4，阀芯3，定位器2及阀座1，制动环12通过固定架13固定安置在侧架14上，阀体1、阀盖7通过联接管8与车辆底部的制动主气管17连为一体并相连通，制动把11的一端自由套置于制动环12中。

参照图3、图4及图5，制动把11的蝶形端采用85°倾角控制制动把11绕该端中心作上下摆动，并通过其蝶形端上的两个腰园孔及螺栓10，制动把11活动铰接在阀座1上。与制动把11蝶形端中心面相邻的位置安置有阀芯3的一端，两者的间距约为0.4～0.8毫米，制动把11作上下摆动而不产生推动阀芯3的摆动角度范围为±9°，制动把11在制动环12内自由摆动的角度范围为±7°。制动把11的安装位置中心距轮轴中心16在水平方向相距约为160毫米。在阀座1与阀盖7之间安置有密封垫5，密封垫5与阀芯3的一端相吻合，形成阀口，并在阀盖7与阀芯3之间装有弹簧6，阀座1与阀芯3之间装有阀芯套9，阀芯3可在阀芯套9内作轴向滑动。在阀体1的径向位置设置有机械式不可逆定位器2，其作用是当阀芯3作轴向滑动时，定位器2内的弹簧杆在簧力的作用下自动落入阀芯3上的沟槽内，非人为抽出，不可自动恢复原状。

综上所述，当发生列车脱轨时，车轮脱离铁轨，并在惯性力的作用下。车辆强烈震动，造成其大梁和侧架间相互跳动，即安置在大梁上的制动主气管17包括阀座1等与安置在侧架上的固定环12之间在垂直方向发生较大的位移，使得制动把11的上下摆动角度超出±9°的范围，并推动阀芯3，阀芯3与密封垫5之间吻合状态被破坏，即打开阀口，并由于定位器的作用，阀芯3不可恢复到原来的位置，造成制动主气管17的气体排泄，整列列车即可紧急制动。当人为抽出定位器2中的弹簧杆时，阀芯3在弹簧6的簧力作用下自动恢复原状，解除列车泄气状态。该装置可重复应用。

本实用新型由于采用车辆脱轨自动制动器，比列车司机或其它列车工作人员发现列车脱轨而采取刹车措施要及时得多，能制止事故的继续扩大，避免更大经济损失，从而保证了大部分人员和设备的安全。