[实用新型]杠杆弹簧式离合器

说明书

本实用新型是一种杠杆弹簧式离合器，是汽车、拖拉机上用的分离机构，位于发动机与变速器之间，是动力输出端与变速器实现接合与分离的杠杆弹簧式离合器，是一摩擦圆盘离合器装置。

现有弹簧压紧摩擦式离合器有两种，一种是圆柱螺旋弹簧压紧式，另一种是膜片弹簧（又称贝氏弹簧）压紧式。一般由飞轮、离合器盖、离合器压盘、压紧弹簧、从动盘、分离杠杆、分离轴承、分离回位弹簧、传动销等组成。目前应用最多的是圆柱螺旋弹簧压紧摩擦式离合器，该种离合器在车辆上应用较早，结构复杂，弹簧数量多，分离机构零件多，装配繁杂，安装维修极不方便，体积又大，重量又重。膜片弹簧压紧摩擦式离合器的膜片弹簧质量要求高，制造工艺复杂，成型难度大，使用中容易因疲劳产生经向裂纹而损坏，虽然膜片弹簧本身兼有压紧弹簧和分离杠杆的作用，但与杠杆弹簧式离合器相比，膜片弹簧式离合器还要有离合器盖起支承作用，膜片弹簧的外端与离合器盖相互作用、结构上就比杠杆弹簧式离合器复杂，故目前应用得不多。美国达纳公司发明的、中国专利号为CN86101167A的“悬臂贝氏弹簧离合器”也是膜片弹簧压紧式离合器的最新发明。

本实用新型的目的是提供一种杠杆弹簧式离合器，其目的是简化现有离合器结构，增强接合与分离的可靠性，延长使用寿命，缩小体积，节约材料，节省装配时间，降低成本，便于维修使用。

本实用新型的设计方案是：这种杠杆弹簧式离合器，其杠杆弹簧1是由一段固定部分、一段1／4圈钢板弹簧和一段带爪的U型杠杆三部分组合而成一个整体，杠杆弹簧1的固定部分安装在铣有定位槽的飞轮17上，悬臂U型杠杆内爪端与分离轴承接合或分离，杠杆弹簧1为钢板冲压件。当分离轴承总成8沿轴向向右移动时与杠杆弹簧1内爪端接触，逐渐推动杠杆弹簧1，相对于飞轮17作弯曲变形，通过支承螺栓7抬起离合器压盘2，使飞轮17与从动盘16脱离。分离轴承总成8沿轴向移动时，钢板弹簧的弯曲变形以实现离合器的接合与分离。杠杆弹簧1的固定端有一圆孔，紧固螺栓18通过此孔把杠杆弹簧1固定在钻有螺孔的飞轮17上，杠杆弹簧1的1／4圈钢板弹簧与U型杠杆连接处另有一圆孔，支承螺栓7通过此孔安装在杠杆弹簧1上，离合器压盘2上有均匀分布的凸台，并在凸台上钻有销孔、通过连接销3、支承螺栓7、调整螺母6等与杠杆弹簧1连接在一起，起到支承离合器压盘2的作用，调节调整螺母6可获得所需的压紧力与合适的间隙。分离轴承总成8是由分离轴承和分离轴承套组成，分离叉9叉在分离轴承套的凸缘之间，通过作用分离叉9产生的力，使分离轴承总成8沿轴向移动。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

（1）本实用新型所述的杠杆弹簧1由是一段固定部分、一段1／4圈钢板弹簧和一段带爪的U型杠杆三部分组合在一起形成整体，取代了已有离合器的压紧弹簧、离合器盖、分离机构三部分，简化了离合器结构，减少了一些零件，从而结构简单，节省优质钢材，减少装配时间，降低制造成本。

（2）本实用新型通过几根杠杆弹簧1装配在飞轮17上，与离合器压盘2的连接由支承螺栓7与调整螺母6承担，特别是在汽车、拖拉机上，每根杠杆弹簧1均可单独方便地安装、拆卸，便于维修，易于装配。

（3）离合器压盘2结构简单。

（4）杠杆弹簧较之膜片弹簧易于制造，所需成型设备要求小，寿命长。

（5）无离合器盖，散热快。

（6）单个的杠杆弹簧1受切向力具有柔性的缓冲作用。

（7）本实用新型可根据车辆输出功率的大小，改变杠杆弹簧1钢板厚度和宽度应用在不同车辆上。

（8）本实用新型应用在现有车辆上，改动的零件不多，利用原有离合器的可利用部分，容易实现。离合器应用量大而广，各种车辆上都有，具有广泛的实用性，经济效益显著。

附图1是本实用新型的结构示意图（主视图）

附图2是本实用新型的侧视图。

其中：1——杠杆弹簧，2——离合器压盘，3——连接销，4——平垫圈，5——开口销，6——调整螺母，7——支承螺栓，8——分离轴承总成，9——分离叉，10——变速器轴承盖，11——变速器1轴，12——轴承，13——发动机曲轴，14——连接螺栓，15——螺母，16——从动盘，17——飞轮，18——紧固螺栓，19——弹簧垫圈。

下面结合附图进一步描述本实用新型，并给出本实用新型的实施例。

本实用新型主要由杠杆弹簧 1、离合器压盘 2、连接销 3、垫圈 4、开口销 5、调整螺母 6、支承螺栓 7、分离轴承总成 8、分离叉 9、变速器轴承盖 10、变速器1轴 11、从动盘 16、飞轮 17、紧固螺栓 18、弹簧垫圈 19等组成。