[实用新型]汽车无触点高能电子点火器

说明书

目前汽车电子点火装置出现不少，有些点火器其不足之处再于：（1）使用于汽车上的恶劣条件下，寿命短。（2）有相当数量的点火装置仍保留白金触点，支撑胶木磨损需要定期调整白金间隙。（3）电子点火装置的材料成本高。（4）“闭合角”自动调整范围太小或没有，

本实用新型针对以上问题，设计了一种易起动、节油、自动跟踪大角度调整“闭合角”保证各转速情况下均有足够点火能量、结构简单的新型无触点电子点火装置。

本实用新型的技术解决方案是，一种汽车无触点高能电子点火器由外壳、印刷线路板、散热兼固定用的金属板、电子元件、外接引线、红外光电收发电路及光电遮光板组成。遮光板根据汽车使用的缸数N，在圆周上等分出N个挡光片。发动机转动时，挡光片使红外接收管接收红外光信号，并经BG2、BG4、BG6放大后，输出阶梯信号至电子点火器的输入端。电子点火器内部设有频率－－电压转换电路，该电路输出的电压用做电压比较器的基准电压，发动机转速越高，该基准电压也越高。当光电控制电路送来的阶梯电压与基准电压比较后，电压比较器输出比较信号，决定了开关电路的导通时间，其规律是：基准电压升高、高阶梯信号才能使比较器翻转，即发动机转速越高、开关电路导通时间提前，从而自动调整了“闭合角”。该闭合角的调整角度取决于三对红外管的相对机械角度，因此“闭合角”自动调整度可以很大。三对红外管经放大输出为“与”逻辑、所以只有最后一对红外接收管受光，点火系统才能点火，点火位置相对于光电收、发盘不变，自动跟踪提前点火仍有原真空调节，离心调节装置所决定。

下面结合附图对本实用新型的实施例加以说明。

附图1是本实用新型的电路框图，其中：

1－光电控制电路    2－比较、放大、整形电路

3－推动电路    4－加速保护电路

5－开关电路    6－f－v转换电路

7－基准电压提供电路

8－峰值超压保护电路

9－电源滤波电路

附图2是本实用新型的电路原理图。

附图3是本实用新型光电控制电路的外形结构，其中：

1－光电控制盘    2－光电遮挡板

3－红外收发对管    4－光控电路元件板

5－红外收发对管支架盒

6－固定底盘

附图4是本实用新型光控电路和f－v转换电路输出波形。

附图5是本实用新型电子组件部分的外形图。

如图2所示，三对红外管随遮挡片的转动由（1）到（3）依次挡、通，全遮挡时A点为低电平，全通光时A点为高电平，由（1）至（3）逐个遮挡，A点为附图4（a）所示的阶梯波形。遮挡片挡、通角度相等，等于180°／N，（N为汽缸数），三对红外光电管分布角度略小于180°／N。

IC为电压比较器，A点阶梯信号经电容C2耦合到IC、（3）脚，与（2）脚基准电压比较后，IC输出开关信号。R9、R10、C3、BG7、D5、C6、R14组成f－v转换电路，据IC输出的信号的频率为（2）脚提供基准电压，基准电压随频率升高而升高，f－v曲线如图4（b）所示。低速时，基准电压低，只有最低阶梯，才能使IC翻转，转速升高，基准电压升高，高阶梯电平也能使IC翻转，开关管导通时间提前，“闭合角”增大。

D6、R17、R18、C7组成BG9的耦合反偏电路，BG8输出的开关信号为高电平时，R18是耦合电阻，D6导通，C7为加速电容且充电。当BG8输出低电平时，D6截止，C7所充电压使BG9的发射结处于反偏状态，不但提高了BG9的关断速度，使BG9集电极反峰电压升高，点火高压提高，而且提高了BG9对集电极反峰电压的耐压能力。MY为峰值过压保护电路，保护BG9。R19、C4、DW、为滤波稳压电路，为IC和光控电路提供稳定的工作电压。

本实用新型中，各元件选择如下：点火器外壳用ABS塑料注塑，散热固定板用2mm铝板或铁板冲压而成，下部留有环氧树脂浇入口，引线由φ5橡胶穿线圈中引出来。红外线发射管为TLN107，接收管为TLP107，光控电路处的电阻选用1／16W电阻，IC选用LM311、BG2、BG4、BG6、BG8选用9013三极管，BG7为9015三极管，BG9选用TIP10012B、DW选用9.1V／0.5W、MY选用360V－430V。例MYG12－391K。