[实用新型]汽车大灯增光器

说明书

本实用新型涉及一种车辆照明装置，更确切地说是一种用于汽车前大灯的照明装置。

汽车前大灯主要用于照亮前方路程，对保障汽车司机夜间安全行驶至关重要。国产汽车前大灯，由于种种原因普遍达不到20000cd的亮度标准，而影响了前方路面及周围区域的照度。

提高大灯亮度，可从提高大灯灯丝电压入手，如果两个灯泡的功率为100W，将灯丝电压从10V提高到14V，效率若按85％计算，需要发电机或蓄电池输出16A电流，随着现代化技术水平的提高，汽车内的用电设备日渐增多，现有汽车发电机或蓄电池的设计容量只勉强满足需要，而更换发电机或增加蓄电池组，以提高灯丝电压从而增加大灯亮度，也不是切实可行的技术措施，现实情况是要在不增加蓄电池池组或更换发电机的条件下通过采用节能，提高效率的技术措施来提高灯丝电压，例如可采用升压变压器或采用开关电源。但前者体积大且笨重，受安装环境限制，不易实施使用，后者则受到开关升压电源能量不足的限制，因为十几伏的开关电源储存功率不足70W，不能满足前大灯的需要。

本实用新型的目的在于设计一种汽车前大灯增光器，采用开关推挽电路获得一组低压大电流悬浮电压，再与原汽车发电机电压或蓄电池电压叠加，获得高于原灯丝电压的提升电压。所述的开关推挽电路是：由开关稳压控制集成电路生成两个推挽的方波脉冲，而方波脉冲接至由两个三极管及变压器组成的推挽开关电路，触发两三极管交替导通截止，在变压器次级获得低压大电流悬浮电压，再与从变压器次级中心抽头接入的发电机或蓄电池电压叠加，输出提升电压，经整流提供给前大灯点亮。

下面结合实施例附图详细说明本实用新型的技术。

附图1为汽车前大灯增光器电原理图。

附图2为汽车前大灯增光器外形结构示意图。

参见图1，集成片IC为开关稳压控制电路，如TL494，引出脚9、10，输出两推挽方波脉冲，调整引出脚5至7间的电容C4及引出脚6至7间的电阻R5，可调节输出方波脉冲的频率。调整连接于引出脚13、14与4间的电容C2及引出脚4至电阻R12间的电阻R6，可调整输出方波脉冲的脉宽，以调整增光器的输出功率，8、11、12引出脚接电源，引出脚13、14输出标准电压，经电阻R1、R2分压，电容C1滤波再经限流电阻R3为开关稳压控制集成电路IC内的误差放大电路提供基准电压，图中，反馈电阻R4，电容C3的作用在于提高集成片内误差放大电路的线性。

由VMOS管Q1、Q2，降压变压器T构成推挽开关电路，两推挽方波脉冲触发Q1、Q2交替导通、截止，以推挽方式工作，在变压器T初级产生激励电压，经变压器耦合，次级输出感应电压，图中Q1、Q2栅极G间并接的电阻R7、R8分别为Q1、Q2的关断电阻，当Q1或Q2截止时，用以迅速泄放MOS管栅极G贮存的电荷。电阻R9、电容C6及电阻R10、电容C7分别并接在Q1、Q2源（S）漏（D）极间，源（S）极接地，分别构成Q1、Q2的保护电路，以吸收Q1、Q2管截止时的瞬时尖脉冲，防止击穿MOS管。

变压器T为铁氧体磁芯开关变压器，其初、次级均为双线并绕中心抽头，实施时应注意其对称性，以免发生偏磁现象。变压器次级可获得4V左右的低压大电流悬浮电压，与从变压器T次级中心抽头接入的发电机或蓄电池输出电压叠加，获得14V左右的输出提升电压。

二极管D1、D2组成半桥整流电路，电容C8为负载滤波电容，取样电阻R11、R12、R13并接在负载两端，为开关稳压控制电路IC提供反馈电压，达到自动稳压的目的。

图中，蓄电池或发电机输出电源1与本装置输出端3至集成片IC引出脚8、11、12间接有隔离二极管D3和D4，使发电机或蓄电池电压与输出的提升电压相互隔离。本装置启动时，由发电机或蓄电池通过二极管D3给集成片IC供电，待启动后，由于提升电压高于发电机或蓄电池电压，D3截止，由提升电压通过二极管D4为集成片IC供电，由于集成片IC电源电压升高，其输出推挽方波脉冲的幅度变大，还可使VMOS管Q1、Q2充分吸收方波脉冲的陡峭部分，以减少其管耗。从变压器T初级线圈的中间抽头接入的蓄电池或发电机的输出电压，为推挽三极管Q1、Q2提供工作电源。

本装置输出功率100～150W，输出提升电压14V（最大16V），输出电源9.6～16A，效率85％，稳压精度1％，前大灯亮度可提高10000cd。

参见图2，将图1所示电子元件及其线路连接制作在印刷电路板上，并固定在图2所示的小盒内。有3条引出线，1接发电机或蓄电池电源正极，2接负极，3接前大灯。

本实用新型具有结构简单、体积小、重量轻、节能、效率高等特点。