[实用新型]电磁自动跟踪节油器

说明书

本实用新型提供了一种电磁自动跟踪节油器，适用于各类有化油器的汽车。

目前人们对汽车惯性滑行和下坡滑行等情况采取了各种截断怠速油系的方法和装置，来达到节油的目的，但这些装置大都结构复杂，操作不方便，节油的可靠性不理想，从而不能普遍推广使用。

本实用新型的目的在于提出一种电磁自动跟踪节油器，它能够在汽车减速，惯行滑行和下坡行驶时，自动截断化油器的进油路，从而达到节油的目的。

本实用新型提供了一种电磁自动跟踪节油器，它包括开有进油孔的化油器，在化油器的进油孔处设置有控制阀，控制阀包括带进油道的阀座，阀座置于化油器的进油孔的油道口上，阀座上部有与化油器固连的阀体、阀体内开有内孔，内孔内装有能够上、下往复运动从而能够打开或关闭阀座上的进油道的阀杆，阀体上部有与化油器固连的线圈（7）和电磁铁芯（8），线圈（7）的通电或断电由控制器控制，控制器与油门接触开关连接，油门接触开关与油门踏板连动。

上述阀体上所开的内孔内还装有压力弹簧，压力弹簧与阀杆的顶部固连。

上述控制器包括控制盒，控制盒的底部装有限流电阻R1、R2，线圈（14）和电磁铁芯（15），在线圈（14）和电磁铁芯（15）上通过U型绝缘架固连有一端部带下触点的下弹簧片，下弹簧片的另一端固连有拉力弹簧，拉力弹簧的下端固连在弹簧架上，弹簧架与U型绝缘架和下弹簧片的端部固连，下触点上有与之相对应的上触点，上触点通过上弹簧片固连在U型绝缘架上，限流电阻R1的一端接线圈（14）的下端，另一端引出控制器的输出端（25），线圈（14）的上端引出控制器的输入端（26），限流电阻R2的一端接下弹簧片，另一端引出控制器的输入端（27），从上弹簧片上引出控制器的输出端（28）。

使用时控制器的输出端（25）通过手动开关接油门接触开关，手动开关为常闭开关，装在汽车的仪表板处，输入端（26）接汽车上的电门电源，控制器的输入端（27）接线圈（7）的上端，输出端（28）搭铁，线圈（7）的下端接汽车上的高压线圈开关极柱。当打开汽车电门时，线圈（7）与控制器中的限流电阻R2，下弹簧片，下、上触点，上弹簧片构成回路，电磁铁芯（8）产生磁力，克服压力弹簧的弹簧力而吸起阀体内的阀杆，打开阀座上的进油道，起动发动机，汽车行驶。汽车在行驶过程中，不论下坡，变换排档，强制怠速或通过障碍等，只要一松油门踏板，与之连动的油门接触开关，手动开关，线圈（14）及电门电源构成回路，电磁铁芯（15）产生磁力，吸下下触点，切断线圈（7）的通路，电磁铁芯（8）失去磁力，阀杆在压力弹簧的弹簧力作用下关闭阀座上的进油道，停止向化油器供油，汽车在下坡滑力和惯性作用下继续前进，此时节约了怠速油道供油和强制怠速供油。当下坡，强制怠速或通过障碍后需加油时，只要一踩油门踏板，与之连动的油门接触开关断开，电磁铁芯（15）失去磁力，在拉力弹簧弹簧力的作用下，下弹簧片上弹，使下触点迅速与上触点闭合，线圈（7）的回路接通，电磁铁芯（8）产生磁力，吸起阀杆而打开阀座上的进油道。供应正常用油。在行驶途中需暂停车或城市驾驶需要怠速时，可断开手动开关，油门接触开关失去作用，发动机照常工作。

本实用新型具有如下优点：

1、操作方便、简单。当汽车减速时，随时可控制开关，截断供油通道，节油潜力大，对汽车其余部件也不会造成任何损坏。

2、增加了行车的安全性。特别是山区行车下坡时，由于截断了供油通道，发动机由混合气燃烧的爆发力，变为不能燃烧的空气压力，强制发动机降低转速，不仅保证了储气筒的气压，还起到了辅助刹车的作用。

3、克服了关闭电门无法关闭油道的弊端，可防止发动机不熄火自然现象，以及浮子室的油被虹吸入气缸的现象。

4、关闭了供油通道，发动机再也不可能有强制怠速等极浓混合气的燃烧，既节约了汽油也不会产生呛人的生油味，减少空气污染。

5、本实用新型可用于各类车辆，安装方便。

图1本实用新型的实施例图。

附图描述了本实用新型的实施例。本实用新型包括开有进油孔的化油器1，在化油器1的进油孔处设置有控制阀，控制阀包括带进油道3的阀座2，阀座2置于化油器1的进油孔的油道口上，与化油器1焊接连接，阀座2上部有与化油器1的浮子室上部螺纹连接的阀体4，阀体4内开有内孔5，内孔5内装有能够上，下往复运动从而能够打开或关闭阀座2上的进油道3的阀杆6，在阀体4所开的内孔5内还装有采用弹簧钢丝制成的压力弹簧11，压力弹簧11与阀杆6的顶部焊接连接，阀体4的上部设置有线圈7和电磁铁芯8，电磁铁芯8通过连接在化油器1上的支承架29固定在阀体4的上部，支承架29的上、下端通过螺母30和螺钉31分别与电磁铁芯8上部和化油器1固连。线圈7的通电或断电由控制器9控制，控制器9装在汽车的仪表板处，控制器包括控制盒12，在控制盒12的底部装有限流电阻13、24，线圈14和电磁铁芯15，在线圈14和电磁铁芯15上有下弹簧片18，下弹簧片18的一端有与之固连的下触点17，下弹簧片18的另一端通过螺钉与弹簧架20上部固连，弹簧架20的中部通过螺钉固连在U型绝缘架16的一侧，U型绝缘架16与控制盒12的底部固连，弹簧架20的下端与采用弹簧钢丝制成的拉力弹簧19的下端焊接，拉力弹簧19的上端与下弹簧片的端部焊接，下触点17上有与之相对应的上触点21，上触点21与上弹簧片22固连为一体，上弹簧片22的下部通过螺钉与U型绝缘架16的另一侧固连，限流电阻13的一端接线圈14的下端，另一端引出控制器9的输出端25，线圈14的上端引出控制器9的输入端26，限流电阻24的一端接下弹簧片18，另一端引出控制器9的输入端27，从上弹簧片22下部引出控制器9的输出端28。使用时控制器9的输出端25通过手动开关23接油门接触开关10，手动开关23与油门接触开关10均为现有的，手动开关23为常闭开关，装在汽车的仪表板处。油门接触开关10与汽车的油门踏板连动，控制器9的输入端26接汽车上的电门电源，输入端27接线圈7的上端。输出端28搭铁。线圈7的下端接汽车上的高压线圈开关极柱。