[实用新型]自行车气门针阀

说明书

本实用新型属自行车工业技术，涉及一种自行车轮胎气门针阀。本实用新型技术是专利号为88219434、8的“自动控压气筒”技术的配套技术，它是一种与自动控压气筒的控压功能相适应的自行车轮胎的新型气门。

现在国内自行车广泛使用的是配有小皮管针阀的轮胎气门。小皮管的存在使打气过程中的轮胎内气压与气筒的出气压力之间有某个差值。这个压力差值因小皮管壁厚的不同而不同，也因小皮管壁的弹性不同而不同，还会因小皮管的老化而变化。自动控压气筒的目的是控制轮胎内的气压，但是，这个控制是间接的，直接受控的是气筒的出气压力，通过控制气筒的出气压力达到控制轮胎内气压的目的。所以小皮管的存在就成为一个不利于自动控压气筒发挥功能的干扰因素。另外，中外合资的“欧拜克”等自行车的轮胎气门是没有小皮管另件的。可是，它的结构形式同国内广泛使用的气筒出气嘴不能配合，所以，不能利用这项技术解决问题。

本实用新型的目的是排除皮管针阀干扰因素，保证自动控压气筒的控压功能发挥良好。另一方面，这种新型针阀的结构形式和尺寸，即能同国内现行自行车轮胎气嘴的装配关系协调一致，又能同国内现行气筒的出气嘴的结构和尺寸完全适合。

本申请技术方案如下：设置一只针阀体，其外部形状结构与尺寸同原气门相匹配。它内部设置阀孔（通孔）。孔内设置一只活阀，活阀在孔内作轴向移动，它与阀门上部形状为气密性配合。阀孔的下部设置底塞，由底塞挡住活阀，使其不会脱落出来，同时底塞还加强针阀体与阀门之间的密封，使轮胎内压缩空气不会从阀体边侧泄漏。当活塞被打气筒的气压压向底塞时，它与阀体之间出现空隙，使打气筒的压缩气体经阀孔与底塞孔进入轮胎。打气结束后，活阀被轮胎内气压压向阀孔上部，并与阀孔上部紧密接触，封住阀孔，制止气压泄漏。活阀可采用圆柱状、圆锥状、截锥状等形式。较好的方案为阶梯状截锥形（阀孔亦为相应的阶梯状），即加强气密性又保证了活阀上、下移动时的方向性。为进一步消除打气时，活阀对轮胎内外气压差的干扰，可将活阀的顶部制成比相应的那段阀孔略长一些（如1－2mm）。在气密状态时，活阀顶部即伸出阀孔之外一小段。打气时，由打气嘴将其压向底塞，而打开阀孔，这样活阀的下压与气压无关，不干扰定压自控。如活阀与底塞用刚性体，则要较高加工精度来保证气密性。如采用橡胶或塑料等弹性件，则可减低加工要求同时气密性良好。

本实用新型技术不仅适用于自行车，也适用人力三轮车、手拉车以及其它使用小皮管针阀气门轮胎的车辆。它克服了原有技术中因小皮管张力不一造成的打气筒压力与轮胎内压之差，以及皮管老化引起的麻烦，同时为自控压打气工具的使用解决了配套装置。

现结合附图与实施例进一步说明。

图1为一个实施例结构示意图；

图2为该实施例另一工作状态；

图3为其与气门装配示意图。

参照图1、图3，针阀体［1］的外部形状与结构尺寸同原气门座能协调装配（如图3所示）。针阀体内有孔，孔内装有橡胶活阀［2］。活阀［2］处于图1所示的位置时，轮胎的气门被密闭，轮胎内的压缩空气不会外泄；当活阀［2］处于图3所示的位置时，气门开启。另件［3］是底塞，其作用二个：一是不让活阀［2］从针阀体［1］中脱落出来；二是密封，防止轮胎内高压空气从阀体［1］的外侧泄漏出去。如图3所示，新型针阀就安装在原小皮管针阀的位置上，仍用原气门的螺帽［4］固定针阀。即原有的气门另件，除小皮管针阀代换以新型针阀外，一切依旧保留。参照图2：当用气筒打气时，不是依靠气筒出气口的气压冲开活阀，而是由气筒的出气嘴［5］对活阀［2］顶部的接触压力把活阀［2］压下，打开气门。在图3中可见，打气时，气筒的出口与轮胎内的空间是直接连通的，压缩空气可以由气筒出气嘴自由地流入轮胎，轮胎中的气压就能同气筒出气口的气压达到一致，从而保证自动控压气筒的控压功能发挥良好。