[实用新型]柴油机机体

说明书

本实用新型涉及一种柴油机机体，是对现有单缸四冲程风冷式柴油机机体的改进。

现国内大量生产使用的如165F、175F、175FW等45°倾斜式或卧式小型单缸四冲程风冷柴油机，都是采用飞溅式润滑方式，箱体内的废气是通过气门挺柱套上的排气孔，经护管、呼吸器等部件排至箱体外的。由于排气孔孔径较小，设计位置又在气门挺柱套的下部，而此类柴油机由于气门挺柱上下运动的速度快（每分钟约为1200次），排气孔不能在被打开的极短时间内将箱体内大量的废气排走，致使箱体内压力逐渐升高，出现正压（即箱体内压力大于箱体外大气压），因此在一般情况下，在柴油机调速轴孔、油封、凸轮轴孔堵头、气缸套与箱体接合面等处经常出现大量渗漏机油的现象。由于箱体内压力不但增加，燃烧室上窜机油增多，使燃烧窒积炭严重，柴油机废气排放指标也大大超标，柴油机的可靠性和使用寿命受到了严重影响。特别是当柴油机工作时箱体需有一定的前倾角（如与运动机具配套使用时），由于箱体内油面波动较大，油面甚至会封住排气孔，这时箱体内废气不能排出，其压力急骤增高，致使大量机油从排气孔上窜从呼吸器出气孔排走，造成机油大量消耗，柴油机润滑条件迅速恶化，直至发生严重的烧瓦事故，使柴油机无法正常工作。

解决此类柴油机窜漏机油的问题一直是该技术领域内技术人员长期期待解决的一大技术难题。

本实用新型化的目的在于提供一种能使柴油机箱体内压力和机油消耗大幅度降低、窜漏油问题得到较好的解决，燃油耗、机油温度、排气量和排气温度、烟度等技术指标都得到不同程度的改善和提高的改进柴油机机体。

本实用新型的目的是这样实现的，在现有柴油机机体的气门挺柱套上增设通气孔。现有柴油机机体包括箱体、与箱体连成一体的气门挺柱套以及气门挺柱套上的排气孔。箱体上的其他设施不变。

上述通气孔可以为一个或多个，通气孔中心线与排气孔中心线夹角为35°～290°。

设置通气孔后，柴油机机体排气通道截面积成部增加，故排气量大为增加，箱体内压力则大幅度降低，活塞下行阻力减小，柴油机处于良好工状下运行。即使是在原排气孔被机油封住的情况下，由于通气孔处在气门挺柱套上方，废气仍然可以顺利地排走，箱体内负压稳定，而不会出现机油窜漏现象。

机体改进前后柴油机各性能指标比较如下：

1、箱体内压力由－0.5～－1KPa下降到－2.3～－3.3KPa；

2、机油消耗比原来每千瓦小时降低1.5～2g，达到了国家标准优等品水平；

3、燃油比原来千瓦小时降低4～10g；

4、机油温度比原下降7～12℃；

5、排气温度比原来下降20～30℃。

本实用新型最大特点是简单易行，效果显著，目前已通过了国家级500小时可靠性运行试验。

图1为本实用新型和柴油机其它部件组装后的结构示意图。图2为图1A的局部放大图。图3为图2的B向视图。

下面结合附图对本实用新型最佳实施例作进一步描述：气门挺柱套（5）与箱体（3）连成一体，原气门挺柱套上有排气孔（8），现新增设了通气孔（4），通气孔可以是一个或多个，通气孔中心线与排气孔中心线夹角α为35°～290°，通气孔最佳位置α＝155°。

在凸轮（7）带动下，气门挺柱（6）、气门推杆（2）上下运动，当气门挺柱向上运动时，排气孔和通气孔被气门挺柱堵住，两孔均关闭。气门挺柱向下运动时，两孔均打开，箱体内废气经护管（1）从与之连接的呼吸器排出。当箱体内机油面波动较大封住排气孔的情况下，由于通气孔设置位置较高，照样可以将箱体内废气排走，从而使箱体内压力正常，保证柴油机在最佳工作状况下运行。