[实用新型]汽车尾气净化消声器

说明书

一种汽车尾气净化消声器用于各种轻、重型载重汽车、旅行汽车的尾气净化和降低气流噪声的排气装置。

目前各种汽车上所使用的消声器，仅具有消除汽车排放尾气时所产生的噪声作用，而没有对尾气进行净化的功能。汽车排放的尾气中含有大量的CO和HC等有害气体（柴油发动机汽车尤为严重）是大气中主要的污染源，对人类的健康和生态平衡有着极大的危害。解决汽车尾气对环境的污染问题已是当今的一项普遍关注的重要课题。

目前国内外的汽车，为了解决其尾气排放问题，除改进发动机的燃油性能以外，大部分还采用了以铂或稀土等金属为催化剂的尾气净化装置，有着较好的效果，但其结构复杂、制造成本高，而且功率损失也较大。

国内许多部门在汽车尾气净化方面也做了大量的研究，但净化消声效果均不理想。如中国专利号为CN88210325所公开的净化消声装置中，采用了多片式蜂窝状陶瓷催化剂的过滤净化方式，其不足之处是：此类净化消声器的催化剂量多层厚，排气阻力大，对于柴油发动机汽车尾气进行净化时，蜂窝状的催化剂表面会产生较多的积炭，使催化剂的微孔堵塞，易产生排气不畅、降低发动机动力效率、提高油耗和增大噪声等问题，而且制造成本高（仅催化剂的成本则为200元／台）。因此实用性能不佳，特别不适用于柴又发动机汽车）。该装置经在汽又发动机汽车上试用和测定，其功率损失比为12％，CO净化率＜80％，HC净化率＜70％，噪声为86dB（A）。

为了克服上述技术的不足，本实用新型的目的是提出一种适用于各种汽、柴油发动机汽车尾气的净化效率高，发动机功率损失比低，而且可以同时进行净化、消声、节油的多功能汽车尾气处理装置。

本实用新型的任务是按如下技术方案实现的：它由一个圆柱形筒体，两端具有端盖、端盖上分别具有进气连接管1与出气管11，其特征是圆柱形筒体内由二个固定在筒体内壁的前隔板16与后隔板13，由隔板隔开的三个空间，为消音催化净化室Ⅰ，排气消音催化室Ⅱ，及尾气缓冲室Ⅲ，由进气连接管1、进气外管4及其同心轴线的进气内管3和锥形的消音罩6构成的进气管；固定在筒体前端盖20与前隔板16上；由锥形的消音罩，排气外管15及其同心轴线排气内管14和出气连接构成排气管固定在前隔板16，后隔板13、筒体后端盖12上。进气内管3与锥形消音罩6上，交错均布小通孔；排气内管14与缓冲室Ⅲ的一段排气管上交错均布小通孔。在前隔板16上设有对称的二个回气管7，回气管7在消烟净化消音室Ⅱ的一端为收缩口径，管壁上交错均布小通孔；在进气消音、催化净化Ⅰ与排气消音催化净化Ⅱ室内设有方形网罩8，里面填满稀土催化剂包在具有拉杆18的固定板19的支架上，拉杆18与固定板19分别都焊接在进气外管4上及排气外管15上。

当进气管的连接管1与汽车排气管相连接和固定后，汽车发动机所排出的尾气进入进气连接管1进入由支承架2支承在前端盖上20的进气外管4并通向前隔板16由支承架5支承和固定后又连接锥形消音罩6，进行第一级消音，其中锥形消音罩6表面交错均布小通孔，气流在进气连接管和内外进气管之间的环形通道中受到了声能表减和降低频率的作用，再经过既可以消音又能聚流的锥形消音罩6中略有增压后直接进入催化净化室Ⅰ，催化净化室的催化床，是由方形网罩8构成的，内部装填满颗粒状稀土催化剂9，并固定在由拉杆18、固定板19制成的支架上，含有CO和HO的气体在净化室Ⅰ经催化剂进行一定程度的吸附净化，同时催化剂还可吸收一部分残余声能，然后气体再经过二个对称固定在前隔板16上的交错均布满小孔的回气管7又一次衰减消音和折流后，进入催化净化室Ⅱ进行第二次吸附净化，二次净化后的气体最后通过锥形消音罩，支承架5与10排气内管14、排气外管15以及出气管11所组成的排气消音室进行第二次消音后，排放到外界的大气层中去，其排气外管1的后部表面交错均布小通孔。在第二次消声过程中，由于出气管口径略小形成了缩放段，为了防上气流在此段因聚流冲击产生噪声，气流可经过排气外管后部的许多个小通孔进入由筒体端盖12与后部隔板13组成的缓冲室Ⅲ，进行缓冲后逐渐排出。

本实用新型是根据流体力学、化学和声学等原理设计而成的与原有技术相比，本汽车尾气净化消声器具有如下优点：

1.结构简单、制造成本低、体积小、重量轻。与CN88210325的装置相比，其制造成本仅为17％（即40～50元／台）重量也仅为它的二分之一左右；