[实用新型]汽油机点火系统

说明书

本实用新型是涉及汽油机的一种点火系统。

汽油机现有的点火系统，一般都由点火线圈、分电器、电容器、火花塞及火花塞帽等部分连接组成，点火线圈在铁芯上由一个低压和一个高压线圈组成，与之相对应，分电器的分电盖上是一个中心接线柱，分缸接线柱每缸一个，分火头是一个导电体，火花塞是一个中央电极一个旁侧电极，火花塞帽中为一个与火花塞中央电极相对的接点，电路接通时每次点火只能由一个中央电极一同一个旁侧电极发出电火花。其不足之处在于：点火面积小，油汽的浓度要求大，耗能多，相应对环境的污染也较大，经济性差，特别是寒冷季节冷车启动困难。

本实用新型的目的在于避免现有技术中的不足之处，而提供一种增大点火面积，降低油耗的汽油机点火系统产品。

可采取下述的技术方案实现目的。增加一路点火系统，将点火线圈设两个高压线圈，与之相对应，分电器中分电盖上设两个中心接线柱，分缸接线柱每缸两个、分火头与分缸接线柱对应设两个导电体，火花塞设两个中央电极、两个旁侧电极或一个中央电极共用的加长旁侧电极，火花塞帽中与火花塞两中央电极相对设两个接点。

结合附图实施例对本技术方案的内容作进一步详述。

图1是点火线圈电原理图。

图2是分电器的分电盖、分电头结构示意图。

图3是火花塞结构示意图。

本点火系统仍由点火线圈、分电器、电容器、火花塞及火花塞帽等部分连接组成，但它是具有双点火电路的系统，以扩大点火面积。主要是对点火线圈、分电器、火花塞及火花塞帽的结构进行相应的改进，适应双点火的需要。点火线圈、分电器、火花塞及火花塞帽的外观形状，主要构件的内部相对位置可以与现有的器件相一致，也可采用其它结构形式，只要能与双点火电路配合使用，便可达同样效果。

附图所示实施例各器件的外观形状都和现有产品基本一致，便于与现有产品配套使用，以提高互换性和通用性。

点火线圈如附图1所示，它在同一铁芯上绕制一个低压线圈1及两个高压线圈2构成。

分电器中的分电盖上部有两个中心接线柱3、4，它们相互平行排列，接线柱4是位于几何中心的原接线柱旁侧而与3平行的“中心”接线柱。分缸接线柱5、6，由每缸一个变成了每缸两个它们相互垂直安装，即在分电盖侧壁与原接线柱5垂直的近处增设一接线柱6；4与3之间，6与5之间相互绝缘。分火头是分电器中一端与中心接线柱接触另一端变换着与各分缸接线柱产生感应电流的构件，现在它应由两个导电体构成，一个是与圆环相连的上层导电体7，它的圆环端在分火头转动时始终保持和中心接线柱4相接触，它的另一平直端变换着与一分缸接线柱5相感应；另一个是与圆心相连的下层导电体8，它的圆心端始终保持和中心接线柱3相接触，它的另一端变换着与另一分缸接线柱6相感应。两层导体之间相互绝缘。

火花塞设两个中央电极9、两个旁侧电极10，它们相互平行排列，也可只设一个供两个中央电极共用的L形加长旁侧电极，与设两个旁侧电极具有相同的效果。各电极间相互绝缘。

火花塞帽与火花塞两中央电极相对应，设两个接点。

当分电器断电触点闭合时，低压线圈1被接通，电流通过低压线圈使铁芯磁化，低压线圈的周围产生磁场，当断电触点被顶开时，低压电路被切断，低压线圈中的电流消失，于是感应磁场的磁力线立即收缩迅速切割高压线圈2，使高压线圈产生电压极高的两个互感电流。这两个高压电流由两根导线同时送到分电器分电盖的两个中心接线柱3、4，再由中心接线柱内部的两个碳刷同时送至分火头的两个导体7、8上，再由7、8感应到分缸接线柱5、6上，通过两根分缸线将电流送至火花塞帽，然后到达火花塞两个中央电极9处，进行点火。

本技术在单缸汽油机，即摩托车之类上使用时可以省掉分电器，使用本技术中的点火线圈或采用两个现有点火线圈并联与火花塞配合即可。

本技术方案与现有技术相比具有如下优点：

点火面积大，动力性、经济性得以提高；降低油耗，节约能源，相应减轻了对环境的污染，而且在寒冷季节车容易启动。