[实用新型]等离子高能点火器

说明书

等离子高能点火器是高能等离子喷射点火的节油装置，属于汽车电子领域。

目前，汽油内燃机节油渠道很多，目的是提高空燃比，以降低油耗与排污、空燃比提高后带来着火速度慢，加速无力等现象，反而导致燃油消耗高。因发动机燃烧过程由三个阶段组成的，第一阶段点火并形成火焰核；第二阶段大部分混合会燃烧；第三阶段后续燃烧，例如第一阶段要求一部分混合气用火花点燃后产生的热量大于其表面散失的热量，因点火应在稳定的没有涡流的区域内，否则高的流速会减少离子化，因而要强的连续的火花，才能点燃稀混合气，现在使用的电容器点火器，电容器放电时间快，点火持续时间相应就短，在空燃比很高的情况下出现点火困难。

本实用新型发明的目的在于克服现有电容点火器的不足，发明等离子高能点火器，它在提高点火能量前提下，可以在着火期内连续产生数次火花也就是产生数个着火核，从而使稀混合气，稳定快速，燃烧达到节油排污的目的。

本实用新型由时基电路555，推动变压器B₁，大功率管组成推挽输出单元，自举升压单元，升压变压器B₂，整流桥及分火头组成。

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步细述。

图1为本实用新型原理图。它的电路连接关系是这样的：时基电路555的第4脚接开关K后接地，其3脚接推动变压器B₁初级，其次级两端分别接一大功率管3DD15BG₁（BG₂）的基级，次级中心接头接一可调电阻R₆后接电源正极。大功率管发射极接地，其集电极分别接升压变压器B₂的初级一端，初级另一端和其中心头之间并接电容C₃（C₄）和二极管D₁（D₂），变压器B₂次级串一整流桥D₃后接分火头H的两端CD。当开关K吸合时，时基电路555第4脚接地，时基电路555不工作，汽车处于不动作行程。当开关K断开时，时基电路555工作，产生20KHZ振荡，由第3脚输出，推动变压器B₁工作，大功率3DD15管推挽输出，经过自举升压变压器，此时初级电压为35V，两组对接为70V，经过升压变压器B₂，次级电压达到12000V，经过桥式整流，高压直流11，000V接到分电器的分火头上。

正常情况下，通过分电器凸轮依次转动，高压电流就传给相应的火花塞，火花塞电极间隙跳火时，在燃烧室中产生等离子电弧。由于放电加剧，有利于增加火花塞间隙，可以从通常的0.7毫米增加到1.2毫米，并适用于冷型火花塞，而点火正时可以提前到没有爆燃倾向的最小度数。等离子点火能对火花塞增加持续的高直流电压，在作功行程之前，产生导电的电离子气体。当火花塞的火花通过电离子混合物产生电弧时，由压缩气体的自然涡流和紊流膨胀跳跃电极间隙。

本实用新型R₁为1K，R₂为6.8K，R₃为2.4K，R₄为30Ω，R₅为33Ω R₆为15K可调，C₁为6800P，C₂为100μ／15V，C₃、C₄为2200μ，BG₁、BG₂为3DD15，D₁D₂为2AN1，B₁初级150匝线径为φ0.31，次级两组各为100匝，线径为φ0.47，B₂初级四组分别为30匝、35匝、35匝、30匝，线径为φ0.72，次级为6700匝，线径为φ0.11，磁芯采用E17。

图1为本实用新型电原理图，AB端为电源正负极，CD端为分火头H两端。

图2为本实用新型结构示意图，1为印制板图。

本实用新型优点在于：

1.能提供一个较大的扩散火焰前峰的点火能力，促使混合气燃烧最完全，改善了燃烧效率，降低污染物的排放。节油达15％，一氧化碳降低95％。

2.在起动和点火都正常时，可燃混合气可以大大稀化，空燃比可达到28：1。

3.结构简单，成本低廉，寿命长，易推广，并且不改变原车设计。