[实用新型]汽油车排气净化器

说明书

本实用新型是一种用于汽油车排气净化的装置。

汽油车排出的废气有CO、HC和NOx三大类，它们严重污染了环境，破坏了生态环境，对人类的生存构成威胁。因此，人们为治理汽车尾气的排放，曾推出多种通过催化燃烧形式，使有害的气体变为CO₂、水汽和N₂，这样净化了废气。但由于废气在净化器里进行二次燃烧，势必产生很高的温度，甚至可达1000℃，而催化剂的固体实质是由高温陶土做成，陶瓷固体受到：（1）不均匀的高温膨胀变形；（2）热冲击力的作用，往往容易破碎。

CN90210027曾推出一种在进气管和催化剂之间固定一使排气流均匀分布于催化剂端面的气流分配装置，该装置是一呈半球面并与进气管相对的分流帽，但通过实践证明，该装置产生不到预期的效果。因为汽车是在不同条件下行驶的，所有气流的流量和冲击力不同，有时这样更易使陶瓷固体碎裂。

本实用新型的目的是提供一种带气流分配装置的汽油车净化器，通过该气流分配装置，使在不同情况下的排气流能在催化剂上均匀分布，从而抑制陶瓷固体所构成的碎裂。产品具有良好的净化效果，并且机构简单可靠，使用寿命长，制造成本低，可做为以各种不同汽油发动机的机外净化器。

本实用新型通过以下措施实现：净化器包括进气管、外壳、两块固体催化剂和排气管，特点是在进气管与催化剂之间安装一个分流挡板，该分流挡板是由薄板做成的锥体，整个锥面上均匀分布着一系列通孔，锥体的开口与由进气管进入的进气流方向相对，在两催化剂之间，还安装一块开有一系列通气孔的挡板，此挡板中间部的孔小一些并比较稀疏，周围的孔大一些且相对比较密。上述的分流挡板和挡板构成气流分配装置。分流挡板的锥形底部边沿和挡板的周面在外壳的内表面上仿形固定安装，它们的尺寸大小取决于催化剂的端面积。

本实用新型的优点是能够充分发挥催化剂的净化功能，使催化剂在不同条件下可基本保证受力和温度均匀分布，大幅度减少因热膨胀不均和内应力造成的催化剂碎裂，并且结构简单可靠，使用寿命长，制造成本低，能满足各种汽油发动机排气净化的需要。

下面将结合附图对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型的剖面结构示意图。

图2是图1的左视图。

其中：1为进气管，2为分流挡板，3为催化剂A，4为挡板，5为催化剂B，6为外壳，7为排气管。

本净化器包括进气管（1），分流挡板（2），催化剂A（3），挡板（4），催化剂B（5），圆筒状外壳（6），排气管（7）。进气管（1）的一端与汽油车发动机的排气口相连接，另一端与外壳（6）相连接，外壳为沿轴向对开并带有焊接边的冲压件结构，在外壳内顺序放有二块由陶瓷稀土为载体的圆柱蜂窝状催化剂－催化剂A和催化剂B、分流挡板（2）和挡板（4），分流挡板（2）为由薄板做成的圆锥体，整个圆锥面上均匀分布着一系列小通孔，此分流挡板（2）位于进气管（1）和催化剂A（3）之间，锥形开口对着进气管（1），圆锥体底部边沿和外壳（6）内表面仿形固定安装；在催化剂A（3）和催化剂B（5）之间是挡板（4），挡板（4）为一圆形板，上面钻有一系列通孔，中间部的孔小一些并比较稀疏，周围的孔大一些且相对比较密，挡板（4）的周边在外壳的内表面上仿形安装，分流挡板（2）和挡板（4）构成本净化器的气流分配装置，它们安装时，使其中心轴线与外壳（6）的中心轴线重合，在外壳（6）的后部是排气管（7）。

为了消声的需要，进气管（1）和排气管（7）的直径大大小于外壳（6）的直径，并且在外壳（6）和催化剂A（3）、催化剂B（5）之间加入减振填料。为提高净化效果，在对着分流挡板（2）的催化剂A（3）一端的外柱面和外壳（6）之间加一密封圈，以避免发动机的废气进入减振填料从而未净化而排出大气。

汽油车发动机排出的废气，经进气管（1），进入净化器的内腔，经分流挡板（2）的作用，比较均匀地进入催化剂A（3）进行第一次燃烧净化；由于催化剂的破碎主要发生在第二块即催化剂B（5）上，故在其前安装了挡板（4），这样气流经挡板（4）的作用，较均匀地进入催化剂B（5），进行第二次燃烧净化，最后净化的气体（主要是CO₂、水汽和N₂）经排气管（7）排入大气。由于气流分配装置的作用，使废气流可比较均匀地分布整个催化剂上，这样不仅充分发挥了催化剂的作用，而且保证了催化剂的受力和温度的均匀分布，大幅度地减少了因催化剂的热膨胀不均和内应力造成的催化剂碎裂，从而提高了净化效果和使用寿命。

本净化器也可用在柴油发动机的排气净化。