[实用新型]电子式渔船用发电机调节器

说明书

本实用新型属电子电器类

通常的渔船用发电机调节器是由继电器、电阻、等构成触点式开关电路，这样的电路易产生火花、体积大需要调整，工作不稳定。

本实用新型的目的是改变老式调节器易产生火花及体积大需调整及工作不稳定的工作状况。

本实用新型是由大功率三极管、电阻、电容等器件组成，其功能完全超过了老式调节器（FT221、121），使整个开关电路变得工作稳定可靠，不产生火花，不需要调整，体积小，重量轻，实用寿命长。

本实用新型是当发动机启动时，将按扭按下，电源接通（蓄电池）发动机转动，电源通过电阻R₆给晶体管J₆注入基极电流，J₄进入饱和状态，R₄与“－”极接通。

由于发动机的初始，还没有进入工作状态，电源的端电压是蓄电池电位，取样电路电压输出较小，及晶体管J₁的基极没得到能使J₁导通的足够电位，因而J₁截止。此时J₄导通则“－”电压通过J₁负载电阻R₄加在复合管（J₂与J₃）的输入端J₂的基极上，使复合管导通，接在J₅集电极与“－”电源之间的发电极励磁绕组得电，励磁电流由“＋”→J₃→绕组→“－”。此时发电机便开始发电，随着励磁电流的增大发电机发出的电压不断增高，当电压超过电瓶电压时，发电机产生的电流开始向电瓶充电，当发电机发出的电流电压上升到规定的电压时（14.3、28.5V）取样电阻输出足以使J₁导通的电压，使J₁饱和导通。J₁的饱和电压约为0.1V。此时电流由R₄流向J₁，不在注入复合管的输入端，复合管截止，由J₃控制的励磁电流被截断，在绕组两端由自感产生的自感电压经D₂形成回路，产生自感电流，由电路损耗，自感电流随时间按指数规律下降，使发电机输出电压降低，当电压下降到所规定的极值时（13.9、27.7），则取样电路输出的电压小于J₁管的导通电压，J₁管截止，由“－”经R₄的电流到复合管的基极，又使复合管导通工作，如此周而复始的工作使发电机的电压始终控制在上限（14.3、28.5）和下限（13.9、27.7V）之间，达到稳定发电机输出电压的目的。

本实用新型是在现有的晶体管调节器的基础上加之启动电路和保持电路而成。例如：当渔船在海上行驶时，继电式调节因触点烧损，或电压控制偏移时，均影响发电机正常工作，致使渔船上的内燃机不能正常工作。如果使用本实用新型将免去因调节器工作不可靠，而引起的不正常现象，使用本电子调节器无火花，不需要调整，稳定可靠，近而保证了渔船的正常行驶。

下面结合附图对实用新型作详细的描述。

附图1：电路工作示意图

（1）交流发电机；（2）电子调节器；（3）启动电路；（4）保护电路；（5）启动机。（6）负载。

附图2：电路原理图。