[实用新型]铁路货运列车安全监测报警装置

说明书

本实用新型涉及一种铁路货物运输列车安全监测报警装置。

为防止列车在运行过程中发生燃轴、切轴事故，近年来，在我国的客运列车上已安装了各种轴温报警装置。然而，由于货运列车的复杂性，例如，车厢没有电源，需要频繁地停站摘挂、编组等，货车的轴温监测问题一直未能解决。目前，货运列车的轴温检测一般是靠大站的红外测温仪遥测，这样的检测方法无法判断货车在区间运行时的轴温状况，可靠性差，因而燃轴、切轴事故仍时有发生。另外，货物运输过程中发生的失火、失窃现象也没有一个很好的措施来防范。

鉴于上述存在的问题，本实用新型的目的是将货车机头上的电源引入每节车厢及守车，以此为基础提供一种工作稳定可靠，能对货车的轴温、失火、失窃进行实时监测的铁路货运列车安全监测报警装置。

为了达到上述目的，本实用新型的解决方案是：在一列由机头、若干节车厢及尾部的守车相互联接而组成的货运列车上，借助于各车厢现有的风管接头，以该接头为接线点，将设置在各车厢及守车上的导线连通，并以列车车体及钢轨为另一导体，与机头电源相接，构成整个装置的供电线路。在车厢上设置的各种监测器（轴温、火灾、失窃）的输出端与本车厢上的报警信号发送器的输入端相连，报警信号发送器的输出端与电源相连，守车上设置的报警信号接收器的输入端与供电线路相连；供电线路既为报警信号发送器、报警信号接收器提供工作电源，又为其提供了载波通讯回路。报警时，报警信号发送器接收来自本车厢上某个监测器发出的报警信号后，采用将本车厢的号码及故障种类编码进行FSK信号调制的方法，经功率放大后与电源耦合，通过供电线路载波向守车上的报警信号接收器馈送。报警信号接收器则将接收到的FSK信号进行解调译码后，经判别确认，将所收到的故障车厢号码及故障种类编码以数显的形式显示出来，同时发出声光报警信号。

本实用新型利用机头电源供电，无需另设电源，因而结构简单，工作稳定可靠；能对列车的各种故障因素进行监测、报警；利用供电线路传输报警信号，报警快捷、准确。由于该装置以车厢为单元组合而成，因此车厢可进行任意编组，不受容量、顺序的限制，适应性强。

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1为本实用新型的电路连接示意图。

图2为本实用新型中报警信号发送器的工作原理方框图。

图3为本实用新型中报警信号接收器的工作原理方框图。

如图1：在由机头［A］、若干节车厢［B］及守车［C］联接而组成的货运列车（图1中细线部分）的橡胶风管［8］的金属接头［10］上，加装二个接线螺栓［7］用来连接设在车厢［B］、守车［C］上的导线［9］，由于橡胶风管［8］本身是绝缘的，因此，当车钩［2］碰上，风管接头［10］被接上时，接通的导线［9］和以列车车体及钢轨［12］所组成的另一导体，与机头［A］上的电源［1］构成一个完整的供电线路，为设在车厢［B］上的列车轴温、防火、防盗监测器［11、5、3］、报警信号发送器［4］及设置在守车［C］上的报警信号接收器［6］、提供了工作电源及载波通讯回路。各车厢［B］上设置的轴温、防火、防盗监测器［11、5、3］分别对各自的检测对象进行监测，其输出端与报警信号发送器［4］的输入端相连，各监测器发出的监测信号均被送到报警信号发送器［4］中进行处理。报警信号发送器［4］的输出端接在供电线路上，目的在于通过供电线路向设在守车［C］上的报警信号接收器［6］馈送报警车号及故障种类的FSK信号。报警信号接收器［6］的输入端与供电线路相连，用以接收经供电线路载波馈送的FSK报警信号。报警信号接收器［6］将所收到的FSK报警信号进行解调译码后，以数显的形式显示报警车厢号码、故障种类编码，并发出声光报警信号。为了便于查找哪根车轴的轴温超限，可在各轴承箱上安装故障指示灯（图1中未示出），轴温报警时，相应的故障指示灯被点亮。