[实用新型]自行车闸直接调节装置

说明书

本实用新型属于自行车闸调节装置。

目前，自行车闸的调整，主要通过“后曲拐接头螺钉调节机构”进行，该机构由闸叉、闸皮、夹紧螺母、调节螺母、调节螺钉、后曲拐接头等零件构成，零件较多，结构复杂，在闸皮与车圈间隙增大，尤其是当两边间隙不一致时，不能快捷地进行调整，且无专门调整闸皮与车圈接触面的机构，较难调整出良好的接触面，从而使其制动效果降低。为解决这个问题，实用新型“自行车闸块与轮圈间隙的调整转置”（申请号为87201673）提出一个用圆螺母及与其旋合的两个左、右旋螺杆所组成的调整装置。但该装置只能解决闸块与轮圈间隙的调整，不能很好解决间隙不一致时的调整，也不能同时解决闸块与车圈接触面的调整。

本实用新型的目的，是对自行车普通闸进行改进，设计出新的自行车闸调节机构，使其制动效果大为提高。

本实用新型由闸叉、闸皮、螺钉、螺母、垫圈、带接头的拉杆、闸板等组成。在距闸叉前端一定距离的两边闸叉上，各开有一条通孔长槽，带有闸皮的闸盒通过螺钉装在闸叉内侧，螺钉从长槽穿过，再用固位螺母固定。在闸叉两侧的螺钉上，套放多个调整垫圈。

本实用新型由于在闸叉中设置通孔长槽及调整垫圈，使对闸皮与车圈间隙及闸皮与车圈接触面进行调整时，不需要调节闸叉，仅仅通过调节螺丝和增减垫圈，就可以得心应手地使闸叉两边的闸皮相对闸叉各自作前、后、左、右的移动，轻松自如、快捷有效地调整闸皮与车圈的间隙和接触面至最佳状态，达到提高车闸制动效果的目的；通过对闸板的改进，节省了多个零件。本实用新型结构简单合理，节省零件，可使闸皮的有效利用率达到百分之九十五以上。

附图1为本实用新型结构示意图。

附图2为本实用新型闸板结构示意图。

现结合附图说明本案实施例，带接头（1）的拉杆（2）与闸叉（3）前端的中部固定连接（焊接、铆接均可），接头（1）与自行车后曲拐连接。在距闸叉（3）前端一定距离的两边闸叉（3）上，各开有一条通孔长槽（4），孔径为5mm，长度在20mm至45mm之间，长槽（4）距闸叉（3）前端的距离约在55mm以上。带闸皮（5）的闸盒（6）通过螺钉（7）装在闸叉（3）内侧，螺钉（7）长约20mm，从长槽（4）穿过，并可沿长槽（4）前后移动，外用固位螺母（8）固定。在闸叉（3）内外侧的螺钉（7）上，套放多个垫圈（9）。垫圈（9）可用圆孔垫圈，也可用凹孔垫圈。闸板（10）取普通闸的闸板前半部分使用，省去夹板和螺钉，将闸板（10）一端直接固定在前叉、平叉上，闸板（10）的凹槽（11）与闸叉（3）连接。

当需要调整闸皮（5）与车圈的间隙时，先拧松固定螺母（8），使螺钉（7）在长槽（4）中上移或下移，待将闸皮（5）移至距车圈2至3mm的距离时，固定螺钉（7），拧紧螺母（8），调整即告完毕。

当需要调整闸皮（5）与车圈的接触面时，根据闸皮（5）与车圈接触面的偏差情形，增加或减少装在闸叉（3）内侧的垫圈（9），使闸皮（5）远离或靠近闸叉（3），相应改变了闸皮（5）与车圈对应的位置，达到与车圈接触面的最佳接触状态。