[实用新型]铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置

说明书

本实用新型涉及一种道岔的锁闭装置，是一种用于铁路电动转辙机中锁闭杆装置。

铁路列车在车站的轨道上按照信号运行，不断地途经道岔，或经过道岔转线。此时，为了保证机车车辆运行在道岔上的安全，要求电动转辙机中装设的电器机械机构——锁闭杆装置，不但应具有锁闭岔尖不得移动的功能，而且还应具有监测岔尖停靠位置的功能，特别是应具有列车不按照显示信号错误运行，出现车轮挤岔时的报警功能。

目前，用于铁路电动转辙机中的锁闭杆装置是由前锁杆、后锁杆、导杆、检查块、调整杆以及与它配套使用的检查柱、接头铁、方孔套、舌铁等构成。锁闭杆在电动转辙机中是这样工作的：前锁杆设有接头铁，与道岔的表示连接杆相接。两个检查块在锁闭杆中段的空腔内滑动，两个检查柱有一个落在检查块的缺口里。转辙机的动作杆带动尖轨，而前锁闭杆与道岔表示连接杆相接，所以，它随着尖轨位置的移动而移动，只有当尖轨确实到达，并已被锁闭在新位置时，与动接点联动的检查柱才能落进检查块的缺口里，由动接点接通该新位置的表示电路。在传动过程中，当动作杆断裂或因尖轨障碍而不能移到与基本轨正常密贴的位置时，由于锁闭杆中的检查块并未到达所规定的终点位置，因此，检查柱就落不到检查块的缺口里，于是，动接点不能接通表示电路。另外，在列车运行中发生动作杆断杆时，锁闭杆能起到临时的锁闭作用，保证正在运行中的列车安全通过。

在道岔中还可能出现这种情况：如果办好闭塞，而列车不按照信号错误运行，车轮挤开道岔而进入已经办好闭塞的线路，这样，很可能造成列车冲突的重大事故。所以，就要求电动转辙机的锁闭杆装置在列车车轮挤岔时，应能切断表示电路，起到报警作用。

但是，上述锁闭杆在列车车轮挤岔时，不能保证切断表示电路，向信号楼报警，其原因如下：锁闭杆的整体是由2个长方形截面扁钢合并在一起，挤岔时，锁闭杆的轴向拉伸或压缩的应力都不够；对锁闭杆起支撑保护作用的方孔套过短，使锁闭杆的悬空部分太长，易变形；锁闭杆前端的接头铁为平面连接，挤岔时容易使杆产生变形；锁闭杆后端调整杆的受拉点在环形R槽处，其强度不足。

由于以上原因，在挤岔过程中，锁闭杆会发生弯曲变形，就不会挤断副锁销，而检查柱也不能沿锁闭杆中段的斜坡上升至顶面，动接点也不能从静接点组中退出，故切不断表示电路，使信号楼不能及时得到挤岔事故的反映。

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种锁闭杆的轴向拉伸或压缩应力强，挤岔时不会发生弯曲变形，顺利地挤断副锁销，并能向信号楼及时报警的电动转辙机的锁闭杆装置。

本实用新型的技术解决方案是这样实现的：一种用于铁路电动转辙机中的方棒锁闭杆装置，是对现有的锁闭杆装置的改进，它由前锁杆、后锁杆、检查块、调整杆、导杆、副锁销、检查柱以及与其配套使用的方孔套、接头铁、舌铁等组成，其特殊之处在于：把前锁闭杆两个分离的长方形截面扁钢部分改成为实体的、正方形的截面方钢，来增加锁闭杆的轴向拉伸或压缩的应力；把对锁杆起支撑保护作用的方孔套加长至检查柱处，使锁闭杆的悬空部分缩短，支撑部分加长；把与方棒锁闭杆配套使用的接头铁设计成卡夹式带有夹持锁闭杆的槽沟的接头铁；设计适合与端面和侧面两种接头铁配套的舌铁、它是一个连接筒上设有宽扁的弯曲的，并带有双孔的长连接爪；设计新型调整杆，将现有调整杆的受拉点环形的R槽从头移到尾端，改变了受拉状态，保证抗拉强度。

本实用新型的效果：这种铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置，由于它的牵引端是实体的方形钢杆，对锁闭杆起支撑保护作用的方孔套加长，加之与锁闭杆相配套的接头铁和舌铁形状及受力状态都得到了改善，为此，锁闭杆的轴向拉力或压缩应力得到成倍的增加，这样，在发生挤岔事故时，锁闭杆不弯曲变形，副锁销被顺利地挤断，检查柱沿着锁闭杆中段的斜坡顺利地上升至顶面，使与检查柱联动的动接点组从静接点组中退出，切断表示电路，起到报警作用。

下面，借助附图，给出本实用新型的最佳实施例。

图1、是铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置的正视图。

图2、是铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置的俯视图。

图3、是舌铁正视图。

图4、是舌铁俯视图。

图5、是铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置图1中的B－B剖视图。

图6、是铁路电动转辙机的方棒锁闭杆装置图1中的C－C剖视图。

图7、是带有环形R槽的调整杆结构图。