[发明专利]一种无间隙联接的铁路轨道

说明书

本发明涉及一种无间隙联接的铁路轨道，属于铁路上部建筑。

铁路轨道至今沿用各段钢轨对接留有轨缝间隙的联接结构，所称之为“无缝路轨”也未能消除间隙。US1335606号专利文献公开了一种“十”字轨缝的联接结构，就其而言，不仅结构与制造复杂，而且仍属有间隙对接，所以仍然难以消除运行列车车轮通过间隙处产生的撞击和震动，也有失行车的平稳及旅客乘坐的舒适感，无法免除车轮，车体和轨道等的损伤，又导致行车阻力大，耗能高等诸多缺陷在所难免。

本发明的目的在于：克服上述现有技术之不足，向社会提供一种以一滑移联接装置衔接间隙对置的两根钢轨之变形轨头，构成轨顶工作面呈无间隙联接的单元轨段，且多段依次联接成无间隙的铁路轨道。

本发明的任务是依照如下技术方案完成的：

这种无间隙联接的铁路轨道是两根钢轨轨道端间隙对置，通过一个滑移联接装置衔接成轨顶工作面呈无间隙的单元轨段，且多段依次相接成无间隙的轨道。

用以构成轨道的钢轨之轨端面均是由与轨身呈垂直的和倾斜的且相交之两个平面构成改形轨头，从而使顺序对置的钢轨间形成一个在轨顶面和轨底面均为正四边形下接等腰梯形状之缺口而构成的对置空间。

所采用的滑移联接装置之组成结构是：

滑移件是一个可嵌入等腰梯形状之缺口构成的对置空间的、又与钢轨轨顶工作面呈无间隙对合及位移的滑移轨段;外鱼尾板在其贴附钢轨及滑移件侧的板面上设有含装涨力限位弹簧的横向内沟槽，其纵向及上板面和下板面又分别设有与滑移件的位移量呈相匹配的凹槽;外鱼尾板与内鱼尾板通过横穿板身的螺栓组对将两钢轨轨头和滑移件居中紧固夹持成一体;垫板是一块板面上设有沿钢轨走向及外鱼尾板与滑移件的极限位移行程之轮廓的一或两条彷形限位凸台的长方形坡面板，该板依托轨忱承载。

本发明的附图说明：

附图1是本发明之无间隙联接的铁路轨道之单元轨段的组装结构图;

附图2是外鱼尾板之结构图。

本发明结合附图对实施例进行详细阐述。

这种无间隙联接的铁路轨道是将顺序摆布的两根钢轨（1）轨端间隙对置，其间隙量在20-30mm之间，通过一个滑移联接装置而将其衔接成轨顶工作面呈无间隙的单元轨段，再依照铁路线路距离将若干个单元轨段联接成无间隙的铁路轨道，用以构成轨道的钢轨（1）具有同一变形轨头，即轨端面均系由与轨身呈垂直的平面和斜率相同的平面两平面相交所构成，从而使间隙对置的钢轨（1）形成一个在轨顶面和轨底面均为正四边形的一边作公用边下接等腰梯形之两个相似形的缺口构成的对置空间。采用的滑移联接装置的组成结构是：一个可匹配嵌入钢轨（1）对置的等腰梯形状之缺口构成的对置空间的，又与钢轨（1）轨顶工作面呈无间隙对合或外移的滑移轨段。外鱼尾板（3）是现有技术中的鱼尾板的改制，在其贴附钢轨（1）及滑移件（2）侧的板面上横向设有一条含装板式涨力限位弹簧的内沟槽（4），其纵向及上板面和下板面又分别设有与滑移件（2）的位移量相匹配的三个凹槽（6）。外鱼尾板（3）和内鱼尾板（7）的板孔对称重合，通过横穿的4或6个螺栓组对（8）将两钢轨（1）轨头和滑移件（2）居中紧固夹持成一体。垫板（9）是一块板面上设有沿钢轨（1）走向及外鱼尾板（3）与滑移件（2）的极限位移行程之轮廓的两条彷形的限位凸台之长方形坡面板，该板被其下轨忱（11）居中承托。

本发明之无间隙联接的铁路轨道是这样实现轨顶工作面始终处于无间隙的调节动作的：当滑移件（2）嵌入钢轨（1）对置的等腰梯形状之缺口构成之对置空间，通过紧固的外鱼尾板（3）上内沟槽（4）含装的板式涨力限位弹簧（5）与对置的钢轨（1）推顶成一线;当外界温度导致轨温升高、钢轨（1）受热伸长，其伸长值在线性涨力的作用下，克服纵向的摩擦力传递给滑移件（2），使之在力的作用下沿设计的斜面角度向轨外移动。如轨端斜面坡度为45°时，两轨端间距缩小10mm，则滑移件（2）横向外移行程为5mm。若钢轨（1）受冷收缩，轨端间隙扩大，则涨力限位弹簧（5）又将滑移件（2）反向压回。滑移件（2）的位移始终保持与钢轨（1）轨顶工作面呈无间隙对合，使通行列车车轮的运行轨迹总是在一个平面上直线运动。

本发明之无间隙联接的铁路轨道，同现有技术之轨道相比较，具有显著的优点：可以有效地减弱以至消除列车车轮与钢轨的撞击和震动，使行车平稳、旅客舒适、载物安全，也减轻了车轮、车体及轨道的损伤，成为铁路上部建筑的一大创新。其结构与制造和实施方便，不仅可用于现有铁路的轨道改造而且也适于新线铁路的铺设，并且可拓广至电车、行车等轨道上应用。