[实用新型]多速人力三轮车

说明书

本实用新型涉及一种交通运输工具，尤其是一种多速人力三轮车，它包括有车轮、车梁、花盘轮、链条、车箱底座、后轴轮、车箱。

目前，人们在日常生活中用来运输的三轮车，只有一种不变的速度，不能根据路面情况而调整速度，尤其是载重遇到上坡时，如果脚踏的力量不够，尤其是对于老年或妇女单独一人就不能上坡，必须靠别人推动或以站立的姿势，如果仍不能爬坡，只得骑车的人下车后，一手扶车把一手抓拖斗，这样人就感到非常吃力，增加了人的劳动强度，车的载运量就减少，而且链条太长，易掉链。

本实用新型的目的是为了提供一种不掉链、阻力小，并且减轻劳动强度、可调速的多速人力三轮车。

本实用新型的目的是通过如下措施来实现的：

一种多速人力三轮车，含有车轮、车梁、花盘轮、链条、车箱底座、后轴轮、车箱；在车箱底座下面固定有齿轮调速器，齿轮调速器的固定位置在后轴轮和花盘轮之间，齿轮调速器外外有两个传动链轮由链条分别与花盘轮和后轴轮连接，齿轮调速器上有一个调速拨叉，在车梁的下面固定有活动支座，在车梁的上面固定调速定位板，调速手柄安装在调速定位板内，并通过钢丝与拨叉连接。

本实用新型的目的还可通过如下措施来实现：

多速人力三轮车的调速定位板内有几个定速凹口，调速手柄连接的钢丝可为圆钢丝，圆钢丝被固定在活动支座上并且两头分别连接拨叉和调速手柄。

本实用新型的工作原理是当速度为中速时，花盘轮的功率通过齿轮调速器的传动链轮输出到后轴轮上；当遇到上坡时，拉动调速手柄在调速定位板减速档凹口上定位，通过钢丝拉动拨叉拨动齿轮调速器中的减速齿轮啮合，从而使得速度减慢，载重的拉运力增加；在平路需要加速时，拉动调速手柄在调速定位板的加速档凹口上定位，通过钢丝拉动拨叉拨动齿轮调速器中加速齿轮啮合，使得在平路行驶时速度加快1－2倍。

本实用新型相比现有技术具有如下优点：

1、速度可调，分为中速、减速、加速档。

2、由于传动链条减短，不易掉链。

3、阻力减少，加大了载重的拉动力，减少了劳动强度。

本实用新型的具体结构由以下附图给出：

图1是多速人力三轮车结构示意图

1－车轮    2－车梁    3－花盘轮    4－链条

5－车箱底座    6－后轴轮    7－车箱

8－齿轮调速器    9－调速手柄    10－调速定位板

11－活动支座    12－拨叉

图2是多速人力三轮车调速传动示意图

图3是多速人力三轮车的调速定位板示意图

13－中速档凹口    14－减速档凹口    15－加速档凹口

图4是多速人力三轮车的齿轮调速器结构示意图

16－传动链轮    17－主动轴    18－中速传动齿轮轮系

19－中心轴    20－从动轴    21－轴套

22－减速传动齿轮轮系    23－加速齿传动轮轮系

本以明将结合附图1、2、3、4实施例作进一步评述：参照图1、2、3在现有的三轮车的车箱底座（5）下面固定一个齿轮调速器（8），齿轮调速器（8）的固定位置在后轴轮（6）和花盘轮（3）之间，齿轮调速器外有两个传动链轮（16）由链条（4）分别连接后轴轮（6）和花盘轮（3），并且各轮的中心线在一条水平线上；齿轮调速器（8）上设有一个调速拨叉（12），调速拨叉是由φ6mm的圆钢握成半圆形，然后焊有一个连接柄，然后再在车梁（2）的下面固定有活动支座（11），在车梁（2）上面固定调速定位板（10），调速定位板是用一块金属薄板冲压而成，上面有几个定位凹口和调速槽，在调速定位板内有调速手柄（9），然后用φ6mm的圆钢丝连接，调速手柄（9）与活动支座（11）和拨叉（12）。

参照图4机加工主动轴（17）、中心轴（19）、从动轴（20）和轴套（21），然后热处理，插、铣中速传动齿轮轮系（18）（18′）（18″）的齿数为25，模数为1.5，齿宽8mm；插、铣减速传动齿轮轮系（22）（22′）的齿数分别为17、33，模数为1.5，齿宽8mm，插、铣加速传动齿轮轮系（23）（23′）的齿数分别为30、20，模数为1.5，齿宽8mm，再插、铣传动链轮（16）（16′）齿数为33，经热处理后装配，中心轴（19）上的中速传动齿轮（18′）与中心轴（9）上的减速传动齿轮（22）的间隙为17mm，减速传动齿轮（22）与加速传动齿轮（23）的间隙为36mm，齿轮传动轮系均与轴或轴套固定，然后再装入齿轮调速器的箱体中。