[实用新型]驱动变送器

说明书

本实用新型涉及车辆检测器中的远距离传送组件，它用于以环形线圈为传感器的微弱信号，需要远距离传送检测单元进行检测的情况。

众所周知，现有国外较先进的SCAT（Sydney Co－Ordinated Ada－ptive Traffic System）和英国的SCOOT （Split，Cycle，Offset Optimzation Technique）系统中的检测器，都只能在环形线圈（传感器）距路口机200米以内接收到环形线圈的信号，国内正在研究的车辆检测器，也只是环形线圈距路口机100～200米范围内，才能接收到信号，进行检测。根据我国现有的城市交通状况，需要检测出不同种类（机动车、非机动车）、车型鉴别、车流量、车速等全面地检测，提出一种优化的自学习智能控制，使系统的控制参数能实时地适应车流的变化，使交通堵塞现象减至最少，按照这种先进的交通流管理控制系统的要求，环形线圈距路口机需要大于300米，而现有的检测器都不能满足信号获取与传输的这种高标准要求。

鉴此，本实用新型的目的是针对现有检测器不能满足远距传输的较高要求，而研究出一种新的远距传输方案，这种方案由环形线圈、驱动变送器、检测单元三部分组成，我们设计出这种方案中的关键部件－驱动变送器。它主要是由改进型LC振荡器、两级射极跟随器等构成，该驱动变送器连接在环形线圈的检测单元之间，并且整个变送器尺寸很小，直径40毫米，长度80毫米，埋设在环形线圈附近的路面下，大大提高信号质量，信噪比剧增，以满足环形线圈距路口机300米以外的信号远距输送的需要。为实现车类识别、车速测量、车型判别及车流量等多功能测量提供基础条件，此外，线路简单、体积小无需现场调试，以及成本低廉。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型的特征在于它包括：电感L1、放大器T1、射极跟随器T2、射极跟随器T3、电容C1、C2、C3、C4、C5、C6、C7、C8、C9，电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12、R13所组成，环形线圈（1）引起驱动变速器LC振荡器的振荡频率变化，由放大器T1输出，经电阻R5、电容C7耦合到射极跟随器T2，C8耦合到射极跟随器T3，再经电阻R13匹配送回传输线a′a、b′b。

本发明的其它特征在于：电容C2、C3、C4、C5、C6，放大器T1及电阻R1、R2、R3、R4，和环形线圈（1）构成改进型LC振荡器，由电容器C3、C6和环形线圈（1）的电感量决定LC振荡器频率，电阻R1和R2为放大器T1的分压偏置电阻，决定放大器T1的工作点。

本发明的其它特征在于：驱动变送器直径40毫米，长度80毫米，并且埋设在环形线圈传感器附近马路下面。

图1是本实用新型的电路原理图。

图2是本实用新型一个实施例的路口布置示意图。

为了叙述方便先说明图中标号如下：

1－－环形线圈；

2－－驱动变送器电路；

3－－检测单元。

参照图1详细叙述本实用新型的一个实施例如下：

驱动变送器的电压是由定电压单元EC，经传输线a′a、b′b两线，再经L1、C1供给。

驱动变送主要包括两部分：一个改进型LC振荡器和两级射极跟随器T2、T3。

改进型LC振荡器是由电容C2、C3、C4、C5、C6，放大器T1，电阻R1、R2、R3、R4，和环形线圈（1）组成。C3、C6和环形线圈（1）的电感量一起决定了振荡器的振荡频率，C2用来克服晶体管等效电容的影响，C4起隔直作用，R1和R2为放大器T1的分压偏置电阻，它决定T1的工作点，R3为T1的集电极负载电阻，R4为T1的发射极电阻，C5为R4的旁路电容，这个改进型的LC振荡器频率为2M左右。

当车辆通过环形线圈时，线圈的电感量发生改变，将引起驱动变送器中振荡器的谐振频率发生变化，其频率变化由T1的集电极输出，经R5、C7弱耦合送到T2射极跟随器，再经C8弱偶合送T3射极跟随器，在电路中还有电阻R6、R7、R8、R9、R10、R11、R12；于是其频率；变化信号经两极射极跟随器隔离之后，再经C9隔直容，经R13传输线阻抗匹配电阻，送回传输线a′a、b′b。L1、C1在电路中起扼流作用，使振荡器和射极跟随器得到较好的直流电压，又不影响传输线送出的频率信号（如图1所示）。

本实用新型的驱动变送器可以埋设在各路口的环形线圈附近，下面仅表示一个路口的布置状态（如图2所示）。

其中：F－路口机（交通控制机）。