[实用新型]山地车把把立

说明书

本实用新型涉及人们常见的自行车车把把立，它广泛应用在自行车上作为车把的主要受力件。

众所周知，在平坦的道路上，车轮平稳地滚动，自行车车把主要功能是骑车人掌握车行驶方向的方向盘，只是人踏车时，承受人上身对车把的微小压力，而且这种压力是静载荷。但是在崎岖不平的山地道路上，车把的功能就有所改变，除了要起到方向盘的作用外，车轮在行驶中的颠簸，对车把产生向上的冲击力，使车把承受很大的冲后负荷和振动，而现有的自行车把是将把横接头和把立接头垂直交叉地焊接在一起，其焊接面必然要承受很大的冲击负荷，产生很大的剪切应力，尤其焊接连接更易出现应力集中现象，因此上述焊接的连接断面最易出现裂痕，甚至断裂。

鉴此，本实用新型的目的针对现有自行车车把把立结构上存在的缺陷，提出一种新型结构的山地车把把立，它是在把立接头和把横接头之间增加一根把立筋铸造而成一体，以把横接头的弹性变形夹紧把横管，把立接头和把立管之间以热压配合连接，从而增加了车把反立的抗剪切和抗弯曲强度，同时也避免了焊接面的应力集中现象。因此本实用新型的山地车把把立能够满足山地行驶的要求，而且加工工艺简单，重量轻，适于批量生产，经济适用，美观大方。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型的山地车把把立包括：把横接头（1）、把立接头（3）、把立管（4）、把横管（5），其特征在于：铸造连接在把横接头（1）和把立接头（3）之间的把立筋（2）。铸造连接在把横接头（1）下端的夹紧座（6），把立筋（2）呈园柱形，且把立筋（2）园柱中心线与把立接头（3）的孔中心线相交120°，夹紧座（6）上设有纵向通槽，把夹紧座（6）分成左半部和右半部，同时连接把横接头（1）和把立筋（2）的夹紧座（6）右半部上，设有两个横向螺纹孔，连接把横接头（1）的夹紧座（6）左半部上，设有沉头螺栓孔，此外，把立接头（3）上端设沉头螺栓孔，下端设有通孔与把立管（4）外园柱热压连接。

本实用新型的其它特征在于：把立筋（2）园柱体的横截面直径为φ20毫米。

图1是本实用新型的一个实施例的剖视图。

参照图1详细叙述本实用新型山地车把把立的一个实施例如下：用横截面φ20毫米的圆柱形把立筋（2），将把横接头（1）和把立接头（3）垂直交叉地铸造连接成一体，而且把立筋（2）园柱的中心线与把立接头（3）的孔中心线相交120°位置，形成高抗  剪切强度和抗弯矩的结构，在把横接头（1）下端的夹紧座（6）上，设有纵向通槽，把夹紧座（6）分成左半部和右半部，夹紧座（6）的右半部同时连接夹紧座（6）和把立筋（2），且设有两个并排的横向螺纹孔，夹紧座（6）的左半部仅连接在夹紧座（6）的下端，且设有两个并排的沉头螺栓孔，将两个螺栓分别插入沉头螺栓孔中，拧入相应的螺纹孔，使把横接头（1）产生弯曲变形，夹紧把横管（5）；把立接头（3）的下端通孔与把立管（4）外园柱热压连接，将长螺栓插入把立接头（3）上端沉头螺栓孔，把自行车前叉与车把相连接。把横接头（1）、把立接头（3）、把立筋（2），以及夹紧座（6）均由铝合金铸造而成，所以重量轻，外表美观。