[实用新型]能区分显示故障的电子调节器

说明书

本实用新型涉及一种用于各种机动车辆及固定式内燃机，与硅整流发电机共同工作，且能显示出故障的电子调节器。

各种机动车辆及固定式内燃机电源系统的硅整流发电机和与其共同工作的调节器，二者任何部位发生故障都影响整个电源系统的正常工作，老式发电机调节器功能单一，发电机和调节器及连接线路的故障不能区分，当电源系统发生故障时，只能盲目逐个电器和线路检查，费时费力；充电电流大小不能准确控制，时常电瓶处于充电状态，致使电极板损坏；由于调节器安装在驾驶室外车头或车头底部某一个位置，调整时要打开车盖，车下调节需要到车上检查，操作十分不便。

本实用新型的目的在于克服老式发电机调节器所存在的缺陷和不足提供一种新型调节器，使它能准确显示出发电机或调节器自身故障以及电源系统各部位出现的故障，同时又能一处调整观察使发电机的输出电压始终保持在规定范围内。

为了实现上述目的，在由硅整流发电机JE、蓄电池E和调节器〔1〕构成的电源系统中采用如下电路及接线方式：蓄电池E的正极连接发电机JF电枢B，并通过开关K与调节器火线“＋”接线柱〔2〕相连，调节器〔1〕的磁场接线端F接在发电机“磁场”接线端F’，且经过三极管T₁R₁连接三极管T₂的集电极，T₂的基极通过稳压管Z跨接电位器R₂来限制发电机电压继续升高，T₂的发射极经搭铁负极，续流二极管D₁连接T₁的发射极，T₁的基极同时跨接电阻R₁发光二极管D₃和T₂的集电极，T₁的发射极连接发光二极管D₂电阻R₄，R₂，R₃，D₂，R₄分别接蓄电池和发电机的负极。

下面通过附图结合具体实施方式对本实用新型作一详细描述。

图1为本实用新型电路原理图。

见图1本调节器自动调节发电机电压值的工作过程是：合上开关K时，三极管T₁的基极通过R₁加上正向电压而使其导通，向发电机激磁线圈供电建立磁场，使发电机发电。当发电机随其转速增高而发出较高电压，这时三极管T₂的基极、发射极、电位器R₂和稳压管的反向击穿而加上正向电压，使T₂管导通，这时T₁由于基极电位的降低而截止，停止向激磁线圈供电，减弱磁场，于是将发电机升高的电压给降下来，这就达到了限制发电机电压继续升高的目的，调节电位器R₂，改变稳压管Z在发电机不同电压值时反向击穿。

通过发光二极管D₃还可显示出火线“＋”电源是否有电，接通开关K，D₃和R₃有电源时加上正向电压使发光二极管D₃发光，表示“火线”有电源，不发光则无电源。

电子调节器〔1〕在发电机JF转速发生变化时，由于三极管T₁的导通与截止而使发光管D₂发出不同亮度的光，说明调节器工作正常，该发光管不亮或不闪烁则表示调节器有故障，如从机车仪表盘的电流表或充电指示灯上发现发电机不发电时，此时观察调节器发光管D₂指示灯，如发电机高速运转时D₂管发暗，中速以下运转D₂管发亮则表示发电机有故障。

图2图3为内调式调节器外形示意图。

图4为外调式调节器外形示意图。

图5为调节器与发电机其中一种接线示意图。