[实用新型]液压叠加调速器

说明书

本实用新型为液压叠加调速器，属于通过机械结构的组合使固定转速与可变转速叠加的调速领域。

一般轧钢用连轧机组多为用直流电动机单独拖动每一架轧机转动，以保证各机架精确调速，达到轧机的转速与每道次的钢材断面的乘积保持恒定，即所谓连轧中秒流量不变，否则轧材将产生堆拉现象。由于直流调速设备造价较高，因而出现了差动调速、交流串极调速等，但串极调速设备造价也较高，而差动调速由于机械结构复杂会造成噪声大、寿命低的缺点。另外，在连轧系统中也采用交流主电机拖动、各机架采用固定减速比、保持各架轧机的转速不同，用不同孔型来调整，保持连轧中秒流量相等，这种传动方式在国内有的轧钢厂的粗轧机组有采用的实例，由于粗轧机轧制断面较大即使产生一些速度不协调时也可保证生产，但在中轧机组或粗轧机组中是不能保证产品质量的。

液压马达也可用于调速传动，但其机械效率和容积效率都低，如用于大、中功率传动调速时势必造成生产成本高和能源浪费。

为此，本实用新型给出一种液压叠加调速器，该调速器通过将轴向柱塞式或径向柱塞式液压马达的外壳两端用轴承支承起来使其旋转并串接在传动系统之间，然后向液压马达供应液体使液压马达输出轴相对其外壳产生旋转，可使传动系统传递的转速与液压马达本身转速进行叠加，从而起到微量调速的作用，因而保证了轧机各机架的速度协调。

下面结合附图，对本实用新型的液压叠加调速器的结构及工作原理进行描述。

图1是液压叠加调速器的结构简图。

图2是液压叠加调速器的液压系统图。

图3是液压叠加调速器的连轧机组中的应用图。

本实用新型的液压叠加调速器由轴向或径向柱塞式液压马达1，支承在液压马达1的外壳2两端并使外壳2旋转的轴承4，在液压马达1旋转中供液和排液的旋转接头3及变量液压泵组成。

液压马达1的输出轴5与半联轴器8相连接，液压马达1另一端的外壳2由轴承4中伸出作为液压叠加调速器的输入轴6并与半联轴相连接，旋转接头3安装在由液压马达外壳构成的输入轴6上，旋转接头3与变量液压泵相连通。

另外，为保护液压叠加调速器并使其便于安装，液压叠加调速器也可装一个外壳9，将液压马达1和轴承4装在其中并对轴承4进行支承。

本实用新型的液压叠加调速器的工作原理如下：

将液压叠加调速器安装在置放在传动系统中的半联轴器7和8之间，半联轴器7与主传动轴相连接，如在液压马达1中封闭液压，则旋转接头3不向液压马达1供应液体，因此液压马达1本身不产生转动，但可作为传递轴从半联轴器7向半联轴器8传递转矩，保持传递转速不变。如通过旋转接头3向液压马达1供应液体使液压马达转子旋转，则液压马达的输出轴相对其外壳2产生旋转，这时液压马达1本身的转速与由半联轴器7传入的主动轴的转速进行叠加，叠加后的转速由液压马达的输出轴5传递给半联轴器8，此即本实用新型的液压叠加调速器的功能及原理。

另外，液压马达的输入轴6也可用作输出轴，而输出轴5则用作输入轴，其效果相同。

本实用新型的液压叠加调器的调速系统如图2所示，调速系统工作过程为：

液压马达1通过变量液压泵10调正液体供应量，使液压马达的转向和转速发生变化，当封闭系统压力超过允许压力时，通过单向阀11流到溢流阀12。当系统漏液时由补液泵13通过单向阀14补给，15为截止阀，作用是在变量液压泵停转时，将截止阀关闭，使液压马达保持压力，达到液压马达本身不旋转。

液压马达1一般采用双向轴向或径向柱塞式液压马达，使其能起到增减转速的作用，从而使传动系统起到加速或减速的作用，可扩大调速范围，在传动系统不需要连续调速的条件下，也可采用单向轴向式或径向式柱塞泵，在管路中采取倒向截止阀也可达到扩大调速范围的目的。

液压叠加调速器中的轴承4一般采用滚动轴承或滑动轴承。

图3是本液压叠加调速器在连轧机组中的具体应用。在连轧机组中的每台轧机上都安装一台液压叠加调速器21，调速器21的输入轴与圆锥齿轮22相连接，其输出轴与减速机23相连接，主电机24的转速通过圆锥齿轮22、调速器21、减速机23、同步齿轮座25传递给轧机26。当哪架轧机速度不协调时，则通过调正该轧机上安装的调速器21，使该架轧机增速或减速，从而保证各机架的速度协调，达到秒流量相等。

本实用新型的液压叠加调速器的优点是：