[实用新型]脚踏车双链条变速装置

说明书

本实用新型属于脚踏车的变速装置。

目前，广泛使用的人力脚踏三轮车传动方式，是单链条定传动比传动，这种车的缺点是在重载或上坡时，骑行非常吃力；中国专利CN89213912.9公开了一种单链传动的三轮车变速装置，但低速时必须倒蹬，使骑行者产生不适感觉，且变速机构也较复杂；中国专利CN89201940.9公开了一种双链传动的三轮车变速装置，它采用了双链轮、双链条和双飞轮，其中一只固定在从动轴上，另一只通过离合机构与从动轴相连，该离合机构由滑套、拨叉以及安装在飞轮内部的千斤块、连杆和弹簧钢丝所组成，千斤块通过连杆和一端固定在挡圈与飞轮座之间夹缝里的弹簧钢丝相连，通过控制拨叉移动滑套而带动钢丝，使千斤块抬起和落下，从而使飞轮外圈与内圈分离或啮合，但这种机构的缺点，一是结构复杂，装配工艺麻烦，要求高，自制件多成本高；二是弹簧的固定端夹缝至连杆悬壁太长，当长期使用弹性变差时，千斤块不易复位而失灵，故不宜推广。

本实用新型的目的就是提供一种既能方便可靠实现变速，又使结构简单，加工、安装方便的变速装置。

实现本实用新型目的的解决方案，即提供双链变速装置，是在加长中轴上装有左右两个链轮，与之相应在从动轴上装有两个齿数不等的飞轮，其中一个多齿飞轮与从动轴固联，另一个少齿飞轮通过离合机构与从动轴相联，该离合机构是由牙嵌式离合器，铰结在车架上的拨叉，使主动离合器复位的弹簧以及操纵手把和钢丝绳所组成。其中牙嵌式离合器的被动件10固定在从动轴11上，牙嵌式离合器的主动件9和少齿飞轮8固联，且空套在从动轴11上，拨叉20插入牙嵌式离合器主动件9的槽内。快速传动时，离合器是啮合的，慢速传动时，离合器是分开的。

图1是本实用新型实现变速的传动示意图。

图2是从动轴相对多齿飞轮外齿圈产生超越转动时的示意图。

如图1所示：曲柄1和链轮2铆接固定在中轴19的右端，少齿飞轮8的内圈和牙嵌式离合器主动件9用螺纹联接，且空套在从动轴11上，离合器主动件9在复位弹簧7的作用下可以向左端滑动复位铰结在车架上的拨叉20插入离合器主动件9的槽内，弹簧定位圈6用螺钉5固定在从动轴11上，牙嵌式离合器被动件10用螺钉15固联在从动轴11上，曲柄17和链轮18铆结固定在中轴19的左端，多齿飞轮12和飞轮座13用螺纹固联且用螺钉14固定在从动轴11上。实现变速过程如下：在平路或轻载骑行时，可选用快速传动，这时松开离合器操纵手把，离合器拨叉20的A端处于位置，牙嵌式离合器主动件9在弹簧7的作用下向左滑动，和离合器被动件10相啮合，于是少齿飞轮8通过链条3 由链轮2驱动，使从动轴11转动。这时多齿飞轮12的内圈转动快于外齿圈，即n₁＞n₂，如图2所示，内圈相对于外齿圈产生超越转动，由链轮18、链条16和多齿飞轮12组成的传动对从动轴不起作用。当重载或上坡骑行时，由链轮18、链条16和多齿飞轮12组成慢速传动，这时操纵离合器手把，使拨叉20A端处于Ⅱ位置，拨叉B端克服弹簧阻力向右滑动，使离合器被动件10和主动件9脱开，此时由链轮2、链条3、少齿飞轮8组成的传动仅使离合器主动件9和从动轴11产生相对转动，而从动轴11和多齿飞轮12的外齿圈相对静止，由链轮18、链条16驱动从动轴11转动。

本装置中，铰链用销钉21焊接在车架上，使得拨叉20能够灵活的绕其转动。离合器操纵手把安装在车把便于操作的部位，通过钢丝绳4和拨叉20相连。快慢速传动比根据实际情况选取。

本装置具有采用标准件多，安装方便，操纵简单，传动可靠，使用寿命长等优点。