[实用新型]有故障显示的硅整流发电机电压调节器

说明书

本实用新型涉及一种带有故障显示的汽车硅整流发电机电压调节器，这是对硅整流发电机的电压调节器的一种改进。

现在，汽车硅整流发电机的电压调节器种类繁多，结构型式多样。但是，不论是晶体管型式，或者是集成、混合集成电路的电压调节器，它们和汽车硅整流发电机一起使用时经常会发生故障，所以在蓄电池和发电机输出端之间串接一个指示灯，例如，中国专利CN  87  200  823  U号关于“硅整流发电机电子电压调节器”中提出一种集成电路和大功率复合管构成的电压调节器，它是在点火开关后串接一个指示灯，而指示灯的另一端则与发电机输出相联，这样一旦发电机或者电压调节器发生故障，指示灯就不会发亮。在实际使用时，往往会出现这么一种情况，即究竟是汽车的发电机出现故障呢！还是它的电压调节器产生故障呢！需要对各个零部件进行检查，这样做相当麻烦，尤其是在汽车在行驶过程中，要逐个进行排除故障是一件难办的事。

本实用新型的任务是要提出一种带有故障显示装置的汽车硅整流发电机电压调节器，这种电压调节器在使用时能够准确地显示出它是否出现故障，这种显示判断准确、使用方便，避免对发电机的检测，能够及时地更换出现故障的电压调节器。

本实用新型的任务是以如下方式完成的，它是在汽车硅整流发电机的电压调节器和发电机励磁绕组联接的两个输出端上接二个显示电路，一个是由发光二极管与一个分压电阻串接而成的电压显示电路，另一个是由发光二极管与一个电阻元件并联而成的电流显示电路，发光二极管作为显示用，它可以用灯泡或者发光的显示装置所替代。当汽车开始起动时，蓄电池向发电机励磁绕组供电，这两个显示电路投入工作，二极管发亮。当发电机转速升高使其端电压高于蓄电池的电压时，发电机自己供给励磁绕组供电，发光二极管在工作。当发电机的端电压大于电压调节器的额定值时，通过调节器功能减少励磁绕组的电流，使发电机的端电压下降，显示装置逐渐变暗。当发电机的端电压下降到低于调节器的调节电压时，调节器又会发挥其功能，使发电机的激励电流上升，励磁绕组的电流又上升，端电压也跟随着上升，显示装置变亮。如此反复进行，使发电机的端电压始终保持在调节电压的范围内。这只要发电机的电压调节器能够正常工作，这两个显示电路发亮并且有亮暗变化。一旦电压调节器出现故障，从二个显示电路就可以判断，当电压调节器本身出现断路现象，那么电流和电压显示电路都不发亮；当电压调节器的元器件击穿后，电压显示会发亮，电流显示也会发亮，但后者不会有明显的变化。因此可以从指示电路工作情况马上可以判断出来，出了故障的调节器能够及时地更换，从而避免因调节器出故障而影响到发电机的正常工作。

下面将结合附图对本实用新型作进一步的阐述。

图1是本实用新型的内搭铁型式电压调节器。

图2是本实用新型的外搭铁型式电压调节器。

从图1可知，在与励磁绕组相联的电压调节器（1）两个输出端（2）和（3）上接两个故障显示电路（4）、（5），电路（4）是由一个发光二极管（6）和一个电阻元件（7）并联组成的电流显示装置，电路（5）则是由一个发光二极管（8）和一个电阻（9）串联所组成的电压显示装置。当调节器（1）正常工作时，电压电路和电流电路显示亮度会不断发生变化，一旦调节器（1）发生故障，发光二极管（6）和（8）就会显示出来，如果两个指示装置都不亮，这表明电压调节器断路，而如果两个指示装置都亮，但发光二极管（6）的亮度不变化时，这表明电压调节器的元件发生击穿现象。如果是励磁绕组发生短路，发光二极管（6）发亮，而电压电路（5）的发光二极管（8）不亮，当励磁绕组断路时，电流电路（4）的发光二极管（6）不亮，而电压电路（5）的发光二极管（8）发亮，但不会发生亮度的变化。这样就可以很容易判断电压调节器是否在正常工作。

图2是外搭铁型式的汽车硅整流发电机电压调节器（1），它同样也是在调节器（1）与励磁绕组联接的两个输出端（2）和（3）上并接两个显示电路（4）、（5），其中发光二极管（6）和分压电阻（7）并接的电流显示电路（4），发光二极管（8）和电阻（9）串接组成了电压显示电路（5），这些发光二极管（6）和（8）可以用灯泡或者其他发光源所替代，可以显示出电压调节器（1）是否正常工作，并且这些发光二极管（6）和（8）是直接装配在电压调节器（1）内，也可以装在电压调节器（1）外。