[实用新型]汽车空调器蒸发器

说明书

本实用新型涉及一种汽车用空调器的附件，具体地说是一种汽车空调器的蒸发器。

随着社会的进步，人们对于环境的要求越来越高，对汽车也一样，在炎热的夏天，需要降温，以使人感到凉爽舒适；寒冷的冬天，需要采暖，驾驶室的前方玻璃，为达到安全行驶的目的，需要除霜，因而发明了汽车空调器，在国内外所使用的空调器中，大部分是单空调器，其性能仅能制冷，冬天的采暖和除霜，必须另行安装一台暖风机。还有一种冷暖合一的全空调，其结构是把制冷的蒸发器芯体和采暖、除霜的散热器芯体同装在一个外壳内，由一套送风系统送风，靠温度门进行控制，需要制冷时，把冷风门打开，送风系统所送的风通过蒸发器芯体，出来的是冷风，需要采暖和除霜时，把热风门打开，送风系统所送的风通过暖风机散热器芯体，出来的便是热风。在通用的冷暖全空调器中，冬天制冷时，采暖、除霜的散热器芯体完全成了多余的东西，而在夏天制冷时，蒸发器芯体又成了多余的东西，而要达到冷暖的目的，又必须安装这两套机构，这样就使得通用的冷暖全空调器体积较大，从而带来诸如占用汽车空间大、通用性差、安装困难等一系列问题。

本实用新型的目的就是要提供一种具有可分别起原蒸发器芯体和散热器芯体两种作用的新型芯体的汽车空调器蒸发器。

本实用新型的目的是这样实现的：利用空调器制冷或采暖不会同时进行这一原理，将原来用于制冷的蒸发器芯体和用于采暖的散热器芯体合二为一制成新的蒸发器芯体，该芯体由两路互不导通的铜管管道和铝质散热片组成，两路铜管管道相互交叉排列，其中一路管道与压缩泵、冷凝器等相连通，管内流动介质为氟里昂；另一路管道与发动机缸体外层中水泵相连通，管内流动介质为热水。冬天时，我们需要采暖除霜，制冷工作就停止，当热水通过芯体的一路管道时，整个芯体，包括全部散热片和另外的一路管道，都可以帮助散热，使之完成采暖和除霜工作，同样，夏天时，我们需要制冷，采暖工作停止，当氟里昂通过芯体一路管道时，整个芯体，包括全部散热器片和另一路管道，都可以帮助吸热（制冷），使之完成降温工作。

由于制冷和采暖除霜共同采用一个芯体，因此整个空调器体积就会大为缩小，大大增强了该空调器的通用性，我国绝大部份车型均可安装，它可以安装在仪表板下，也可以安装在驾驶室与乘客之间的过道项部。由于重新设计的芯体是以原蒸发器芯体为基础，多增加了一路管道来替代暖风机散热器芯体，因而，与原暖风机散热器芯体的强度相比，芯体强度大大加强，从而大大降低了泄漏率，以往的散热器芯体是由铜带接缝锡焊而成，在汽车行驶过程中受到强烈颠箕后，泄漏率很高，而本实用新型的芯体管道是用无缝铜管铅焊而成，所以，在使用过程中可靠性强，几乎无泄漏发生。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的芯体结构示意图。

参看图1、图2。汽车空调器蒸发器，由氟里昂进出口（1）、电机（2）、叶轮（3）、热水进出口（4）、芯体（5）、除霜口（6）、壳体（7）、操作板（8）、出风口（9）组成，芯体（5）由两路互不导通的铜管管道（10）和铝质散热片（11）组成，铜管管道（10）均由园形无缝铜管采用铅焊制成，两路铜管管道（10）相互交叉排列，其中一路管道与压缩泵、冷凝器等相连通，管内流动的是氟里昂；另一路管道与发动机缸体外层中水泵相连通，管内流动的是热水。另外，在外型方面，本实用新型采用的是仪表板式出风口，操作板（8）布置在两风口（9）的中间。原通用产品的操作板均安装在出口的边部，而边部正好是出风口的通道，因此增加了风阻，为了提高效率，本实用新型的操作板则装在出风口的中部，与送风电机的安装部件一致，避开了风道，因而减小了风阻，提高了使用效果。