[实用新型]柴油机滑油系统失压自控保护器

说明书

本实用新型涉及一种柴油机滑油系统失压自控保护器，实质是一种用在船舶及其它设备上的设有液压调速器的柴油机滑油系统失压自控保护器。

目前，船舶及其它设备上所用的柴油机，滑油系统失压出现润滑油供应不足，造成部件损伤及化瓦等重大事故时有发生；有时开机前忘记打开滑油循环油柜阀门，同样造成重大事故。为解决这一问题，目前一般都配用声光报警装置，以减少事故的发生，但该装置仍受一些因素制约，如：声光信号报警装置需人工操作；当电源不供电和自身发生故障时均不能报警；操作者不在现场即使报警也不起作用。

本实用新型的目的是，设计一种较简单的柴油机滑油系统失压自控保护器。在正常情况下，柴油机正常运转。在开机前忘记打开滑油循环油柜阀门时，则该保护器控制柴油机不能发动运转。在柴油机正常运转过程中，当滑油压力低于调定额定值时，则该柴油机滑油系统失压自控保护器立即控制柴油机停机。这样避免了柴油机曲轴、轴承等部件因无润滑油仍运转摩擦损坏，造成重大事故，确保柴油机的安全。

本实用新型的技术解决方案是：由缸体4、安装在缸体4两端的左端盖17、右端盖18、安装在左端盖17上的单向阀6、安装在单向阀6上的空气管5、安装在缸体4上的滑油管2、卸油管8、回油管7、卸压延时阀15和安装在缸体4内可运动的气动活塞9、油压活塞14以及主弹簧11、弹簧座16、调整螺栓12组成一种柴油机滑油系统失压自控保护器。气动活塞9在缸体4内的左端，油压活塞14位于缸体4的中部，调整螺栓12装在右端盖18上且顶住弹簧座16，弹簧座16与油压活塞14之间装有主弹簧11。停机时，参照图5，油压活塞14与弹簧座16之间保持一定距离。卸油管8的一端与伺服器3的工作油腔相连通，另一端安装在缸体4的中部且与缸体4的内腔相连通。参照图5，停机时，油压活塞14位于缸体4内的卸油管8的左部且不堵塞卸油管8。滑油管2的一端与柴油机润滑压力油管相连通，另一端安装在缸体4的左部且与缸体4的内腔相连通。参照图5，停机时，油压活塞14的外表左部位刚好能堵住滑油管2。空气管5的一端与起动空气总管相连通，另一端经左端盖17上的单向阀6与缸体4内腔相连通。

本实用新型技术解决方案中的回油管7的一端可与调速器3的油池相连通，另一端安装在缸体4的右部且与缸体4的内腔相连通。参照图5，停机时，回油管7与卸油管8形成通路，确保卸掉伺服器3内的工作油。

本实用新型技术解决方案中的卸压延时阀15可安装在卸体4的左部且与缸体4内腔相连通。参照图5，停机时，气动活塞9堵住卸压延时阀15。

本实用新型用润滑油压力作为控制信号，当滑油压力低于调定的额定值时，立即控制柴油机停机，安全可靠，能有效地防止因起动前忘记打开滑油循环油柜阀门及滑油压力低于调定额定值时，造成化瓦等重大事故；另外，本实用新型结构简单、安装方便，容易实现自控保护。

下列附图描述了本实用新型的一个实施例。

图1是柴油机滑油系统失压自控保护器安装在调速器上的主视图。

图2是柴油机滑油系统失压自控保护器安装在调速器上的俯视图。

图3是润滑油压力在正常情况下柴油机滑油系统失压自控保护器的工作原理图。

图4是用压缩空气起动柴油机时，柴油机滑油系统失压自控保护器的工作原理图。

图5是润滑油压力在调定额定值以下或无压时柴油机滑油系统自控保护器的工作原理图。